[实用新型]一种后驱两油路TC液压系统

说明书

一种后驱两油路TC液压系统，属于自动变速器液压油路技术领域。机械泵与主油路连通，机械泵通过一号油路分别与主调压阀、限压阀及锁止离合器阀连通，主调压阀通过一号油路与TC调节阀连通，限压阀通过二号油路分别与控制阀机构、TC调节阀及主调压阀连通，控制阀机构通过三号油路与TC控制阀连通，控制阀机构通过四号油路与锁止离合器阀连通，TC控制阀通过五号油路与TC调节阀连通，执行器机构设置在五号油路上，TC控制阀通过六号油路与冷却器连通，TC控制阀通过七号油路与液力变矩器连通，六号油路通过八号油路与九号油路连通，九号油路分别与锁止离合器阀以及液力变矩器连通。本实用新型的液压系统不易对锁止离合器及液力变矩器造成损伤。

技术领域

本实用新型属于自动变速器液压油路技术领域，具体涉及一种后驱两油路TC液压系统。

背景技术

液力变矩器(TC)又称“液力变扭器”，是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件，由于其具有无级变速和变扭的功能，因此常用作汽车发动机和变速器之间传扭。其锁止和非锁止工况通过液压油路供给油压来实现，但压力不能过高，否则会造成锁止离合器结合产生异响，易造成损伤。

而对于承受扭矩较大的变速器，需要变速器内的液压系统有较高油压来实现较快液压油冷却循环，而较高的油压又会损伤液力变矩器，无论是液力变矩器在锁止状态或非锁止状态，都会对液力变矩器造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决液压油路压力较高易对锁止离合器及液力变矩器造成损伤的问题，提供一种后驱两油路TC液压系统。

1.采用TC调节阀及其所连接油路，来构成一个限压油路将高主油压转变为低主油压，来保护液力变矩器。

2.经过TC调节阀的低压液压油有一部分会流向未工作的执行器机构，来达到预充油的目的，以此来达到锁止离合器快速响应，减小主油压供给锁止离合器油压时油压下掉现象。

3.通过锁止离合器阀和TC控制阀所连接油路，来控制直结和非直结工况下液压油走向，并保证DA口连接的九号油路油压作用到锁止离合器，其切换通过一个简单的控制阀机构来实现。

实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种后驱两油路TC液压系统，包括油盘油滤、机械泵、主调压阀、限压阀、TC调节阀、执行器机构、TC控制阀、冷却器、控制阀机构、锁止离合器阀、液力变矩器、一号油路、二号油路、三号油路、四号油路、五号油路、六号油路、七号油路、八号油路及九号油路；

机械泵的进口通过油盘油滤与主油路连通，机械泵的出口通过一号油路分别与主调压阀的进口一、限压阀的进口及锁止离合器阀的进口一连通，主调压阀的出口一通过一号油路与TC调节阀的进口一连通，限压阀的出口通过二号油路分别与控制阀机构的进口、TC调节阀的进口二及主调压阀的进口二连通，控制阀机构的出口一通过三号油路与TC控制阀的进口一连通，控制阀机构的出口二通过四号油路与锁止离合器阀的进口二连通，TC控制阀的进口二通过五号油路与TC调节阀的出口连通，执行器机构设置在五号油路上，TC控制阀的出口二通过六号油路与冷却器的进口连通，TC控制阀的出口一通过七号油路与液力变矩器的DR口连通，六号油路通过八号油路与九号油路连通，九号油路分别与锁止离合器阀的进口三以及液力变矩器的DA口连通。

进一步的是，所述后驱两油路TC液压系统还包括三个弹簧式单项阀，三个弹簧式单项阀分别是弹簧式单项阀一、弹簧式单项阀二及弹簧式单项阀三；

弹簧式单项阀一装在五号油路上且靠近执行器机构设置，弹簧式单项阀二装在六号油路上，弹簧式单项阀三装在十号油路上，十号油路与锁止离合器阀的出口连通。

进一步的是，一号油路上装有滤网，滤网位于主调压阀与TC调节阀之间。