[实用新型]一种电动车平叉及共享单车

说明书

本申请提供了一种电动车平叉及共享单车，该电动车平叉包括：分体式设置的的左平叉支撑臂、右平叉支撑臂以及加强板；加强板的两侧通过螺栓组件可拆卸地固定连接左平叉支撑臂和右平叉支撑臂相同的第一端，且加强板上开设有加强孔；左平叉支撑臂和右平叉支撑臂相互背离的一面均设置有加强组件。以上描述中可以看出，采用分体式设计，大幅降低了压铸模具的制造工艺难度，有效的实现了产品的轻量化设计，并且分体的设计避免了焊接的工序，提升了整体可靠性。另外，本申请还提供了一种共享单车，包括车体，车体上装配有上述的电动车平叉。通过对电动车平叉进行减重，降低车体的整体重量，同时分体式的电动车平叉，提升了整体可靠度。

技术领域

本申请涉及到共享单车技术领域，尤其涉及到一种电动车平叉及共享单车。

背景技术

共享单车是指一种能让大众租赁自行车使用权的服务，是一种分时租赁模式、一种新型绿色环保共享经济。

后平叉是共享电动单车的重要部件之一，其基本由两个对称设置的左平叉支撑臂、右平叉支撑臂以及平叉转轴支撑套构成。左平叉支撑臂、右平叉支撑臂分别与平叉转轴支撑套焊接，起到支撑和连接的作用。

目前市场上大部分电动车的后平叉的左平叉支撑臂、右平叉支撑臂是由铁管、以及功能连接板焊接而成，由于焊接受热容易变形，无法满足电动车高性能的使用要求，另外散装零件较多，生产效率低，在实际生产时需要逐个将功能散件进行单独焊接，例如避震器安装座、后轮轴安装等。

由此可见，传统钢制平叉臂焊接工艺较繁杂，经常产生工艺不良导致的失效问题。而一体式平叉因为工艺限制往往前端尺寸比较臃肿，需要使用较多合金原材料来实现。

实用新型内容

本申请提供了一种电动车平叉，采用分体式设计，大幅降低了压铸模具的制造工艺难度，有效的实现了产品的轻量化设计。

第一方面，提供了一种电动车平叉，该电动车平叉包括：分体式设置的的左平叉支撑臂、右平叉支撑臂以及加强板；其中，

所述加强板的两侧通过螺栓组件可拆卸地固定连接所述左平叉支撑臂和所述右平叉支撑臂的相同的第一端，且所述加强板上开设有加强孔；

所述左平叉支撑臂和所述右平叉支撑臂相互背离的一面均设置有加强组件。

以上描述中可以看出，采用分体式设计，大幅降低了压铸模具的制造工艺难度，有效的实现了产品的轻量化设计，并且分体的设计避免了焊接的工序，提升了整体可靠性。

在一个具体的可实施方案中，所述左平叉支撑臂和所述右平叉支撑臂相同的第一端对称设置有凸耳螺孔，所述加强板的两侧对应搭接在凸耳螺孔上；

所述螺栓组件贯穿所述加强板后与凸耳螺孔螺纹连接。通过搭接固定的方式，连接更加牢靠。

在一个具体的可实施方案中，所述凸耳螺孔的个数为四个，四个凸耳螺孔两两相对设置在所述左平叉支撑臂和所述右平叉支撑臂相互朝向的一面。多个连接点更加可靠。

在一个具体的可实施方案中，所述加强孔的个数为两个，两个所述加强孔对称开设在所述加强板上。在减重的同时，进一步增强支撑强度。

在一个具体的可实施方案中，所述左平叉支撑臂和所述右平叉支撑臂相同的第二端均对应开设有后轴槽。用于与车体的后轮轴相匹配。

在一个具体的可实施方案中，所述加强组件包括：在所述左平叉支撑臂背向所述右平叉支撑臂的一面设置有第一冲压槽，所述第一冲压槽内部间隔设置有加强筋结构。在减重的前提下，确保左平叉支撑臂的整体强度。

在一个具体的可实施方案中，所述加强筋结构包括：竖直设置在所述冲压槽内部的竖筋以及倾斜设置在所述冲压槽内部的斜筋；其中，

所述斜筋相互靠拢的一端设置有装配螺孔。根据装配需求，保证较大的支撑强度。