[实用新型]一种组装式可压缩减速带

说明书

本实用新型涉及道路交通安全装置技术领域，尤其涉及一种组装式可压缩减速带，包括：限位机构、滑动座和减震机构，限位机构包括若干个依次拼接的限位座，限位座至少包括两个并排的限位钢板，限位钢板安装于凹槽长度方向的两侧，滑动座包括滑动钢板和位于滑动钢板顶部的橡胶缓冲垫，滑动钢板于两个限位钢板之间上下滑动，减震机构为若干个液压式减震器，液压式减震器位于凹槽底部且用于对滑动座的滑动进行缓冲及回弹，本实用新型提供的减速带能够使低速车辆相较高速车辆受到更少的生理冲击次数和更低的冲击幅度，降低对车辆的损坏，克服了传统减速带对低速车辆造成同高速车辆相同冲击和损坏的缺点。

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全装置技术领域，尤其涉及一种组装式可压缩减速带。

背景技术

现有减速带通常为全幅条状、固定隆起、橡胶材质的装置，即通过产生较大竖向位移改变车辆行驶状态，并对驾驶人员造成生理和心理刺激已达到被动降速的目的。

现有技术中，减速带在使用过程中，多固定于地面上，通过对减速带上表面轮廓的改进来减少对驾驶人员造成刺激，如公告号为CN101818485B的中国发明专利于2011年11月23日授权的《对车辆无刚性冲击的减速带》，其通过改变减速带横截面曲线和高宽比提高轮胎与减速带的结合度，此种方式的缺陷在于仅能一定程度降低车辆冲击力、震动幅度，仍对速度符合要求的驾驶人员造成刺激和行驶车辆造成磨损。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种组装式可压缩减速带，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种组装式可压缩减速带，克服现有技术中减速带队驾驶人员的刺激和行驶车辆的磨损的缺陷，提高减速带的使用寿命，提高车辆通过减速带的舒适性和安全性。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种组装式可压缩减速带，安装于沿道路宽度方向开设的凹槽内，其特征在于，包括：限位机构、滑动座和减震机构，所述限位机构包括若干个依次拼接的限位座，所述限位座至少包括两个并排的限位钢板，所述限位钢板安装于所述凹槽长度方向的两侧，所述滑动座包括滑动钢板和位于所述滑动钢板顶部的橡胶缓冲垫，所述滑动钢板于两个所述限位钢板之间上下滑动，所述减震机构为若干个液压式减震器，所述液压式减震器位于所述凹槽底部且用于对所述滑动座的滑动进行缓冲及回弹。

进一步的，相邻两个所述限位座之间的限位钢板通过限位连接结构进行固定，所述限位连接结构用于防止相邻限位座之间上下错位。

进一步的，所述限位连接结构包括位于所述凹槽一侧相邻所述限位钢板上开设的燕尾槽和连接块，所述燕尾槽开设于所述限位钢板之间的对接面处，所述连接块的轮廓与两个对接后的所述燕尾槽形成的轮廓相同。

进一步的，所述限位钢板的顶部朝向所述燕尾槽设置有竖直的贯穿孔，所述连接块对应所述贯穿孔处设置有非贯穿孔，所述贯穿孔和所述非贯穿孔内插入有销轴。

进一步的，两个所述限位钢板底部之间设置有撑杆，所述撑杆包括第一杆和第二杆，所述第一杆一侧端部设置有套筒，所述套筒内设置有内螺纹，所述第二杆通过端部外螺纹拧入所述套筒内。

进一步的，所述限位钢板上开设有若干个膨胀螺栓孔。

进一步的，所述橡胶缓冲垫通过沉孔螺栓固定于所述滑动钢板上。

进一步的，所述滑动钢板上表面设置有弧形凸起，所述橡胶缓冲垫底部设置有供所述弧形凸起置入的弧形凹槽。

进一步的，所述橡胶缓冲垫顶部轮廓呈弧形或等腰梯形。