[实用新型]一种流量调节阀及航空发动机燃油系统

说明书

本申请涉及航空发动机技术领域，公开了一种流量调节阀及航空发动机燃油系统，流量调节阀包括阀座，阀座内的滑腔中滑设阀芯，阀座的开口连接阀盖，阀芯包括依次连接的滑动部、阀杆和阀头，滑动部与滑腔滑动连接，阀杆为缩颈杆，阀头为逐渐缩颈的锥面，滑动部将滑腔分隔为第一腔和第二腔，滑腔底端开设缩颈的容置腔，容置腔的内径小于阀杆的直径，第一腔端部开设第一进口和第一出口，第二腔靠近容置腔一侧设有第二进口，容置腔开设第二出口，第二腔内设有驱动阀芯向第一进口侧施力的推力机构；通过调节第一电磁阀和第二电磁阀的开闭，可以调节通过第二进口与第一进口通道的回流量大小。本申请的发动机燃油喷嘴雾化性好、起动快、可靠性高。

技术领域

本申请涉及航空发动机技术领域，尤其是涉及一种流量调节阀及航空发动机燃油系统。

背景技术

流量调节阀是一种液压或气压器件，广泛应用于流体机械领域，用于气体或液体流量控制，如在航空发动机燃油系统中，可用于调节发动机燃油油量，从而调节发动机转速。

现有技术按阀芯与阀座的运动关系，可分为两类，第一类是阀芯与阀座在调节过程中螺旋式相对移动，这类阀门技术上是阀芯和阀座之间设计有配合螺纹，通过旋转阀芯，阀芯相对阀座螺旋式上下移动，从而改变阀芯和阀门的截面面积，从而调节阀门的流量。自动化控制系统中，阀芯螺旋转动常采用电机驱动方式，但是阀芯反复调节后，阀芯与阀门的初始位置往往难以准确控制。为了准确控制燃油系统中阀芯的初始位置，常采用高精度的步进电机作为驱动电机，这种方案控制系统复杂，降低了系统可靠性；另一种解决方案是设计复杂的初始化机械执行机构，但方案从结构上降低了系统可靠性。

第二类是阀芯在阀座中做直线运动，这类阀门技术方案是引用燃油系统的高压油作为驱动力，驱动阀芯在阀座内直线运动，改变阀门的节流面积。该方案通过调节油泵转速，改变燃油系统中燃油压力来调节阀芯位置。

相比第一类螺旋式的阀门，第二类技术方案结构简单，方便实现发动机自动控制，但是这种调节方式，改变了燃油系统的压力，尤其发动机在低转速状态，进油压力调节过大，对燃油喷嘴的雾化性能影响较大，导致燃油燃烧不充分，在发动机起动或低转速阶段，容易出现喷火、起动不成功甚至熄火等问题。

实用新型内容

为了解决现有航空发动机起动阶段或低转速状态下，燃油系统进油压力调节过大时，燃油喷嘴的雾化性能差，燃油燃烧不充分，容易出现喷火、起动不成功甚至熄火等问题，本申请提供了一种流量调节阀及航空发动机燃油系统。

本申请的上述申请目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种流量调节阀，包括阀座、阀盖和阀芯，所述阀座内设有一端开口的滑腔，所述阀芯滑设在滑腔内，所述阀盖与阀座的开口密封连接，所述阀芯包括依次连接的滑动部、阀杆和阀头，所述阀头朝向滑腔的底端，所述滑动部与滑腔滑动连接，所述阀杆为缩颈杆，所述阀头为逐渐缩颈的锥面，所述滑动部将滑腔分隔为第一腔和第二腔，所述第一腔靠近阀盖一侧，所述滑腔底端开设缩颈的容置腔，所述容置腔的内径小于阀杆的直径，所述阀头可伸入容置腔内并与容置腔的开口密封抵置，所述第一腔侧壁靠近阀盖的一侧开设有与其连通的第一进口和第一出口，所述滑动部靠近阀盖一侧的中部设有隆起的缩颈凸台，所述缩颈凸台与阀盖抵置时形成供第一进口和第二进口连通的空间，所述第二腔侧壁靠近容置腔开口的一侧设有与其连通的第二进口，所述容置腔侧壁开设有与其连通的第二出口；所述第二腔内设有驱动阀芯向第一进口侧施力的推力机构。

通过采用上述技术方案，控制第一腔内的流体量，可以调节阀头与容置腔开口之间的开度，从而实现对流过第二进口和第二出口通道流体流量的控制，在不改变油泵压力条件下，燃油总管的燃油喷嘴在低转速下仍能有很好的雾化效果。

优选的，所述推力机构包括弹簧，所述弹簧套设在阀杆上，所述弹簧一端与滑动部抵靠，其另一端与滑腔底端抵靠。

通过采用上述技术方案，弹簧能够对阀芯向第一进口侧施力，用以平衡第一腔内流体产生的压力，从而控制调节阀头与容置腔开口之间的开度的稳定性。