[实用新型]变速器、驱动桥系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种变速器、驱动桥系统和车辆，变速器包括：第一齿轮和第二齿轮空套于第一输出轴上，第一电机用于驱动第一输出轴转动；第一同步器可选择地与第一齿轮或第二齿轮传动连接；第三齿轮和第四齿轮空套于第二输出轴上，第二电机用于驱动第二输出轴转动；第二同步器可选择地与第三齿轮或第四齿轮传动连接；第三输出轴用于驱动差速器转动，第三输出轴的轴线与差速器的转动轴线重合；第五齿轮与第一齿轮和第三齿轮啮合，第六齿轮与第二齿轮和第四齿轮啮合。根据本实用新型的变速器，能够切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，同时避免换挡动力中断的问题，提高用户的使用体验，且结构紧凑，占用空间小，降低了故障率，有效提高整体性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器、驱动桥系统和车辆。

背景技术

相关技术中，变速器的结构复杂，体积较大，易导致变速器的空间布置困难，且在换挡时，同步器需位于空挡，造成动力中断，影响用户的驾驶感受。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，所述变速器能够切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，同时避免换挡动力中断的问题，提高用户的使用体验，且结构紧凑，占用空间小，降低了故障率，有效提高整体性能。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述变速器的驱动桥系统。

本实用新型的又一个目的在于提出一种具有上述驱动桥系统的车辆。

根据本实用新型实施例的变速器，包括：差速器；第一电机和第二电机；第一传动组，所述第一传动组包括第一输出轴、第一齿轮、第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮空套于所述第一输出轴上，所述第一电机用于驱动所述第一输出轴转动；第一同步器，所述第一同步器固设于所述第一输出轴上，所述第一同步器可选择地与所述第一齿轮或所述第二齿轮传动连接；第二传动组，所述第二传动组包括第二输出轴、第三齿轮、第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮空套于所述第二输出轴上，所述第二电机用于驱动所述第二输出轴转动；第二同步器，所述第二同步器固设于所述第二输出轴上，所述第二同步器可选择地与所述第三齿轮或所述第四齿轮传动连接；第三输出轴，所述第三输出轴用于驱动所述差速器转动，所述第三输出轴的轴线与所述差速器的转动轴线重合；第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮和所述第六齿轮固设于所述第三输出轴上，所述第五齿轮与所述第一齿轮和所述第三齿轮啮合，所述第六齿轮与所述第二齿轮和所述第四齿轮啮合。

根据本实用新型实施例的变速器，通过第一同步器可选择地与第一齿轮或者第二齿轮传动连接，第二同步器可选择地与第三齿轮或者第四齿轮传动连接，且第五齿轮与第一齿轮和第三齿轮啮合，第六齿轮与第二齿轮和第四齿轮啮合，能够实现变速器的并联模式，在实现差速器在切换多种不同的速比以传递转速与扭矩的同时，能够保证第三输出轴的动力无间断，避免换挡动力中断的问题，从而能够实现变速器的无动力中断换挡，提高用户的使用体验，且结构与工艺简单，降低了故障率，有效提高了差速器的整体性能，满足用户的使用需求。此外，第三输出轴的轴线与差速器的转动轴线重合，能够使得变速器的结构紧凑，减少了变速器的体积，有利于实现变速器的小型化设置，变速器的占用空间小，便于变速器在安装空间内进行布置。

另外，根据本实用新型上述实施例的变速器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的变速器，所述第一传动组和所述第二传动组关于所述第三输出轴对称设置。

根据本实用新型的一些实施例，变速器还包括：第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮和第十齿轮，所述第七齿轮空套于所述第三输出轴，所述第八齿轮与所述第七齿轮啮合，所述第九齿轮与所述第八齿轮同轴转动，所述第十齿轮固设于所述差速器且与所述第九齿轮啮合；第三同步器，所述第三同步器固设于所述第三输出轴上，所述第三同步器位于所述第七齿轮和所述差速器之间，所述第三同步器可选择地与所述第七齿轮或所述差速器的齿部传动连接。