[实用新型]变速器、驱动桥系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种变速器、驱动桥系统和车辆，变速器包括：电机；差速器；第一输出轴，电机用于驱动第一输出轴转动，第一输出轴的轴线与差速器的转动轴线重合；第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮空套于第一输出轴，第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第二齿轮同轴转动，第四齿轮设于差速器且与第三齿轮啮合；第一同步器，第一同步器固设于第一输出轴上，第一同步器位于第一齿轮和差速器之间，第一同步器可选择地与第一齿轮或差速器的齿部传动连接。根据本实用新型的变速器，能够切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，且结构紧凑，占用空间小，降低了故障率，有效提高整体性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器、驱动桥系统和车辆。

背景技术

相关技术中，变速器的结构复杂，体积较大，易导致变速器的空间布置困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，所述变速器能够切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，且结构紧凑，占用空间小，降低了故障率，有效提高整体性能。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述变速器的驱动桥系统。

本实用新型的又一个目的在于提出一种具有上述驱动桥系统的车辆。

根据本实用新型实施例的变速器，包括：电机；差速器；第一输出轴，所述电机用于驱动所述第一输出轴转动，所述第一输出轴的轴线与所述差速器的转动轴线重合；第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮空套于所述第一输出轴，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第二齿轮同轴转动，所述第四齿轮设于所述差速器且与所述第三齿轮啮合；第一同步器，所述第一同步器固设于所述第一输出轴上，所述第一同步器位于所述第一齿轮和所述差速器之间，所述第一同步器可选择地与所述第一齿轮或所述差速器的齿部传动连接。

根据本实用新型实施例的变速器，通过第一输出轴的轴线与差速器的转动轴线重合，确保结构紧凑，能够减小变速器的体积，变速器的占用空间小，便于变速器在安装空间内进行布置；通过第一齿轮空套于第一输出轴，第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第二齿轮同轴转动，差速器上的第四齿轮与第三齿轮啮合，第一同步器可选择地与第一齿轮或差速器的齿部传动连接，使得变速器可以切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，满足用户的使用需求，且与相关技术中采用行星轮实现传动相比，结构与工艺简单，降低了故障率，有效提高差速器的整体性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的变速器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的变速器，还包括：第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一输出轴平行且间隔开，所述电机用于驱动所述第二输出轴转动；第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮，所述第五齿轮和所述第六齿轮空套于所述第二输出轴上，所述第七齿轮和所述第八齿轮固设于所述第一输出轴上，所述第五齿轮与所述第七齿轮啮合，所述第六齿轮和所述第八齿轮啮合；第二同步器，所述第二同步器固设于所述第二输出轴上且位于所述第五齿轮和所述第六齿轮之间，所述第二同步器可选择地与所述第五齿轮或所述第六齿轮传动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述变速器还包括：第九齿轮与第十齿轮，所述第九齿轮与所述电机的输出轴连接，所述第十齿轮固设于所述第二输出轴上，所述第九齿轮与所述第十齿轮啮合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二输出轴的两端通过深沟球轴承支撑。

根据本实用新型的一些实施例，所述差速器的两侧分别通过圆锥滚子轴承支撑。

根据本实用新型的一些实施例，所述差速器的靠近所述第一输出轴的一侧设有安装孔，所述第一输出轴的靠近所述差速器的一端伸入所述安装孔且通过滚针轴承或圆柱滚子轴承支撑于所述安装孔，所述第一输出轴的远离所述差速器的一端通过深沟球轴承支撑。