[实用新型]发动机前端轮系附件快速调整装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机前端轮系附件快速调整装置，包括底座以及连接工装，其特征在于：还包括框架和工作台面板，所述框架包括侧面支撑架、底部支撑架以及端面支撑架；所述工作台面板上设置有螺纹孔，所述工作台面板通过焊接方式以及螺栓拉紧方式固定在所述框架上；轮系附件通过螺栓方式固定在所述工作台面板上；连接工装通过螺栓方式固定在工作台面板上。本实用新型解决了现有技术中试验台架的附件接口位置比较单一，往往不具有通用性，并且安装调整难度大的技术问题，实现附件的快速拆卸安装，提升了换装效率，同时满足不同尺寸规格的附件安装需要。

技术领域

本实用具新型涉及发动机前端附件调整测试领域，具体涉及一种发动机前端轮系附件快速调整装置。

背景技术

发动机附件是指可以保证发动机正常工作所需要的各种附属装置，如泵、控制器、传感器、作动筒、活门、油滤等。保证发动机正常工作所需要的各种附属装置，如泵、控制器、传感器、作动筒、活门、油滤等。发动机附件的种类多达几十种，它们从属于发动机的各个系统，通过导管或电缆相互连接。经常需要检查、维修甚至更换的附件，集中安装在发动机的外部，打开发动机罩就可以检查维修。发动机附件还应根据工作性质选择安装位置。涡轮喷气发动机的附件多数集中安装在发动机前段温度较低的地方。活塞式航空发动机的附件一般安装在发动机后部或缸体之间。不少附件带有传动部分，有一定的转速与功率要求，如各种泵、离心式油气分离器、离心通风器、转速传感器等，它们通常都由发动机的转子带动。这些附件大部分安装在发动机机匣外面，而且转速也多与发动机转子不同，因而还需要有相应的传动装置来带动。它们可以装在一个或几个单独的附件传动机匣内，每个传动机匣由发动机转子通过传动轴来带动。有些发动机对个别消耗功率较大的附件（如加力燃油泵等）也用单独的空气涡轮来带动。现代燃气涡轮发动机的附件及其传动装置的重量约占发动机总重量的15%～20%，附件转动所消耗的功率可达150～370千瓦。

前端附件驱动系统(Front End AccessoryDrives,FEAD)是指发动机曲轴前端的各附件轮、多楔带及张紧器等部件的总称。它的主要功能是将发动机曲轴系统前端的输出扭矩通过多楔带传递到水泵、空调压缩机、交流电机、助力转向泵等附件轮，保证各附件的正常工作运转。随着人们对汽车性能日益增高的要求,发动机曲轴前端带动的附件也逐渐增多，附件的功率及负载变化范围也变得更广。因此，发动机逐渐向高功率、高速和高负载的要求发展。

在日益强调汽车的节能环保以及操纵的灵活性、乘坐的舒适性的今天，作为发动机重要组成的附件轮系部分，对它的性能有着很大的影响。对如何在有效的空间内合理布局涉及每个轮在特别情况下对发动机的影响程度将是一个日益引发关注的问题。由此各个汽车厂商为满足市场对汽车不断提高的要求，针对自己厂商汽车的发动机前端附件轮系都做出了针对性的设计，而为了实现对各自厂商设计的发动机前端附件轮系进行试验检测，汽车厂商们又都各自开发出适合各自厂商发动机前端附件轮系的试验台，保证了发动机前端附件轮系的设计能够不断满足市场对于汽车的要求。

然而，目前市场上汽车厂商们开发的发动机前端附件轮系试验台架仍存在问题：

1.汽车厂商们仅仅是开发出适合各自厂商发动机前端附件轮系的试验台，并不能满足对其他厂商设计的发动机前端附件轮系进行试验的要求，因此这样设计的发动机前端附件轮系试验台架的接口位置比较单一且空间有限，往往不具有通用性。

2.发动机前端附件轮系试验台架为了更好的与各自汽车厂商设计的发动机前端附件轮系的试验台相匹配，一般是针对某类型号的发动机前端轮系的安装位置进行固定设计整体封闭测试，因此在安装调整发动机前端附件轮系时安装调整难度大，不易拆卸更换，而这样的发动机前端附件轮系试验台架已无法满足我们对轮系附件位置的调整需要或是无法搭载新的轮系附件，从而严重影响了试验的可行性和相关试验效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机前端轮系附件快速调整装置，以解决现有发动机前端附件轮系试验台架的接口位置比较单一且空间有限，不具有通用性，安装调整难度大，不易拆卸更换的技术问题。