[实用新型]一种报废汽车破碎残余物的热解气化系统

说明书

本实用新型公开了一种报废汽车破碎残余物的热解气化系统，包括：分选机、热解炉、气化炉以及气体输送组件；分选机具有一传输面、光谱探测端和推移端，传输面上放置有物料，光谱探测端用于识别物料中的含氯塑料，推移端用于将物料中的含氯塑料从传输面上推出；热解炉从上向下依次包括干燥室、裂解室和燃烧室，干燥室的顶端与传输面连接，干燥室、裂解室和燃烧室之间均固定有第一下料机构，第一下料机构用于承接物料，且第一下料机构具有若干能够开启或关闭的漏口；气体输送组件包括第一通道和第二通道，第一通道的两端分别连接裂解室和气化炉，第二通道的两端分别连接气化炉和燃烧室。本实用新型可避免物料在热解气化过程中产生氯化氢，腐蚀炉体。

技术领域

本实用新型涉及汽车残余物资源化技术领域，尤其涉及一种报废汽车破碎残余物的热解气化系统。

背景技术

一般而言，报废汽车经过拆解，回收零部件后，对余下部分进行压缩、破碎、分选处理，回收其中的金属和非金属材料，剩余细碎的难回收部分，称为汽车破碎残余物(Automobile Shredder Residue，ASR)。报废汽车破碎残余物是拆解零部件和分选金属后的剩余物质集成，是成分复杂的混合物，包括塑料、橡胶、树脂、纤维、玻璃、纸、海绵和电线(陶瓷和导电体材质)等。目前对于ASR一般采用热解气化法处置，但主要存在以下缺陷：1.ASR在热解气化过程中产生的热解合成气能够进一步裂解成小分子可燃气，但专门用于ASR热解气化的催化剂成本高、使用量和损耗量大；2.ASR在热解气化过程中，热量的利用率低；3.ASR中可能存在含氯塑料，其在高温情况下会产生氯化氢气体，腐蚀炉体。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种报废汽车破碎残余物的热解气化系统，解决现有技术中ASR热解气化的催化剂成本高、ASR在热解气化的热量利用率低以及ASR中含氯塑料会腐蚀炉体的技术问题。

为达到上述技术目的，一方面，本实用新型的技术方案提供一种报废汽车破碎残余物的热解气化系统，包括：分选机、热解炉、气化炉以及气体输送组件；所述分选机具有一传输面、光谱探测端和推移端，所述传输面上放置有物料，所述光谱探测端用于识别所述物料中的含氯塑料，所述推移端安装于所述传输面一侧，以用于将所述物料中的含氯塑料从所述传输面另一侧上推出；所述热解炉从上向下依次包括干燥室、裂解室、燃烧室和出灰室，所述干燥室的顶端与所述传输面连接，所述干燥室、所述裂解室、所述燃烧室和所述出灰室之间均固定有第一下料机构，所述第一下料机构用于承接所述物料，且所述第一下料机构具有若干能够开启或关闭的漏口；所述气化炉内投放有镍固废料；所述气体输送组件包括第一通道和第二通道，所述第一通道的两端分别连接所述裂解室和所述气化炉，以用于将所述裂解室中的气体导入所述气化炉，所述第二通道的两端分别连接所述气化炉和所述燃烧室，以用于将所述气化炉中的气体导入所述燃烧室。

进一步的，所述第一下料机构包括托板和若干伸缩单元，若干所述漏口形成于所述托板上，所述伸缩单元的输出端在垂直方向作伸缩往复运动，且所述伸缩单元的输出端能够配合插入所述漏口。

进一步的，若干所述漏口均包括第一锥形孔和柱形孔，所述第一锥形孔小口径的一端与所述柱形孔轴向连接，且相邻两所述第一锥形孔的外延相切；所述伸缩单元的输出端能够从所述柱形孔的下方，配合插入所述柱形孔。

进一步的，所述若干所述漏孔还均包括第二锥形孔，所述第二锥形孔小口径的一端与所述柱形孔轴向连接；所述伸缩单元的输出端能够从所述第二锥形孔，配合插入所述柱形孔。

进一步的，所述气化炉的排气口连接有三通阀，所述三通阀的一个排气端口与所述第二通道连接，所述三通阀的另一个排气端口连接有发电机。

进一步的，所述三通阀的另一个排气端口与所述发电机之间连接有第一流量调节阀和第一电磁阀；所述第二通道上安装有第二流量调节阀和第二电磁阀。