[实用新型]一种减震效果好的车轮装置有效

专利信息
申请号: 202221296344.8 申请日: 2022-05-26
公开(公告)号: CN217574848U 公开(公告)日: 2022-10-14
发明(设计)人: 贺喜 申请(专利权)人: 贺喜
主分类号: B60K7/00 分类号: B60K7/00;B60G3/00;B60G13/04
代理公司: 东莞市卓越超群知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 44462 代理人: 陈美霞
地址: 518000 广东省深圳市龙华新*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 一种 减震 效果 车轮 装置
【说明书】:

实用新型公开了一种减震效果好的车轮装置,涉及运输车技术领域,该方案包括电机、车轮、悬挂板、减震组件、两组悬挂模组和固定条,所述车轮枢接在悬挂板上,所述电机驱动车轮转动,所述悬挂板的左右两端对称固定设置有导套,两组悬挂模组同时固定设置在固定条的下端,且两组悬挂模组分别与两组导套相互配合;所述减震组件包括承载板、滑杆、第一弹簧和两组相互对称设置的滑块组件,所述滑杆固定设置在承载板的下端,所述第一弹簧套在滑杆上;本实用新型实现了既具有减震效果,又使减震设计与动力系统分开,不对动力系统产生影响的目的。

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域,尤其涉及一种减震效果好的车轮装置。

背景技术

自动导引运输车大量应用在物流系统中,实际应用中,部分运输车的车轮结构一般由动力系统直接驱动轮,对于直接驱动的车轮结构来说,如果运输车承载着重物行进在颠簸路面,则有可能导致动力系统内部结构损坏,因此有必要设计出一种减震设计,同时又不能对动力系统产生影响,在此背景条件下,申请人致力于设计出一种既具有减震效果,又使减震设计与动力系统分开,不对动力系统产生影响的车轮装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于实现既具有减震效果,又使减震设计与动力系统分开,不对动力系统产生影响。

为了实现上述目的,本实用新型所采取的技术方案如下:

一种减震效果好的车轮装置,包括电机、车轮、悬挂板、减震组件、两组悬挂模组和固定条,所述车轮枢接在悬挂板上,所述电机驱动车轮转动,所述悬挂板的左右两端对称固定设置有导套,两组悬挂模组同时固定设置在固定条的下端,且两组悬挂模组分别与两组导套相互配合;

所述减震组件包括承载板、滑杆、第一弹簧和两组相互对称设置的滑块组件,所述滑杆固定设置在承载板的下端,所述第一弹簧套在滑杆上;

所述滑块组件包括滑块、铰接条和固定座,所述滑块滑设在滑杆上,且滑块与第一弹簧的一端相抵,所述固定座固定设置在固定条的上端,所述铰接条倾斜设置在固定座与滑块之间,且铰接条的一端枢接在固定座上,铰接条的另一端枢接在滑块上。

进一步地,所述第一弹簧被压缩在两块滑块之间。

进一步地,还包括减速器,所述减速器固定设置在悬挂板上,所述电机驱动减速器转动,所述减速器带动车轮转动。

进一步地,所述悬挂模组包括导柱、第二弹簧和调节环,导柱的上端固定设置在固定条的下端,所述导柱下端穿过导套的上下两端,所述调节环螺合在导柱上部,所述第二弹簧套于导柱,且第二弹簧的一端与导套相抵,另一端与调节环相抵。

进一步地,所述悬挂模组还包括撑块,所述撑块固定设置在导柱的底端。

进一步地,所述导套的上端开设有限位槽,所述第二弹簧的下部位于限位槽内。

进一步地,所述悬挂模组还包括滑套,所述滑套滑设于导柱表面,且滑套与导套固定连接,所述滑套的中部一体成型有档环,所述第二弹簧的下部套于滑套的上部,且第二弹簧的下端抵在档环上。

进一步地,所述悬挂模组还包括固定环,所述固定环固定设置在导柱上,所述固定环位于调节环的上方,且固定环与调节环相互配合。

本实用新型的有益效果为:本实用新型通过将车轮枢接在悬挂板上,通过电机驱动车轮转动,又通过将减震组件设置在固定条的上端,从而使电机、悬挂板和车轮与减震组件分别,使减震组件在工作时,不对电机产生影响,从而实现减震设计与动力系统分开的目的;另一方面,本实用新型通过对称设计两组滑块组件,当重物压在承载板上时,在重力作用下,倾斜的铰接条被压至倾向于水平,同时铰接条将滑块向中间推动,通过两个滑块将第一弹簧向中间挤压,当路面颠簸时,第一弹簧则缓冲掉重物的一部分震动,从而实现减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图;

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