[实用新型]一种地铁车站钢板止水带用连接结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站钢板止水带用连接结构，属于钢板止水带施工技术领域，包括多个止水钢板本体，多个止水钢板本体均包括搭接柱以及承接柱，搭接柱设置于止水钢板本体一端，承接柱设置于止水钢板本体另一端，多个止水钢板本体之间通过搭接柱以及承接柱圆弧面贴合固定实现多块止水钢板本体的连接，结构简单，连接方式简便，无需对上下两端带有折角的止水钢板进行复杂的焊接处理，尤其是对墙体转角处的连接处理，搭接柱与承接柱可相互转动，实现直角甚至多角度连接，且防水性能好。

技术领域

本实用新型属于钢板止水带施工技术领域，具体是一种地铁车站钢板止水带用连接结构。

背景技术

钢板止水带也称止水钢板，是一种用于箱型基础或地下室防水用钢板，在地下施工中，底板、墙板以及顶板的混凝土通常是分开浇筑的，下次再浇捣墙板混凝土时，就有一条施工冷缝，当这条缝的位置在地下水位线以下时，就容易产生渗水，所以在墙板混凝土浇筑前将止水钢板沿墙板路径设置形成一条防水带。

两块止水钢板间通常使用焊接固定，但止水钢板因其上下两端设置的同向折角，且焊缝需有良好的防水性能，导致对焊接工艺提出了较高的要求，尤其的，遇到墙体转角处时止水钢板还需进行整体折弯或使用7字型焊接，焊接难度大大增加，如出现焊接漏点，则容易发生漏水的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站钢板止水带用连接结构，以解决现有技术中钢板止水带连接性能不稳定、容易产生漏水的问题。

提供一种地铁车站钢板止水带用连接结构，包括：

多个止水钢板本体，多个所述止水钢板本体均包括搭接柱以及承接柱，所述搭接柱设置于止水钢板本体一端，所述承接柱设置于止水钢板本体另一端，多个所述止水钢板本体之间通过搭接柱以及承接柱贴合固定。

进一步地，所述搭接柱为圆柱体，所述承接柱为内壁与搭接柱外壁贴合的弧形板。

进一步地，所述承接柱弧形板的弧形角度为α度且α角为165°-175°。

进一步地，所述承接柱内侧圆弧面沿圆弧方向设置有多个密封条，多个所述密封条夹持于搭接柱与承接柱之间。

进一步地，所述搭接柱与承接柱高度尺寸相同且搭接柱以及承接柱连接处通过焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提出的一种地铁车站钢板止水带用连接结构，止水钢板本体两端设置有搭接柱以及承接柱，多个止水钢板本体之间通过搭接柱以及承接柱圆弧面贴合固定实现多块止水钢板本体的连接，结构简单，连接方式简便，无需对上下两端带有折角的止水钢板进行复杂的焊接处理，尤其是对墙体转角处的连接处理，搭接柱与承接柱可相互转动，实现直角甚至多角度连接，且防水性能好。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为一种地铁车站钢板止水带用连接结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的转角处连接结构的示意图。

图中：1、止水钢板本体；11、搭接柱；12、承接柱；121、密封条。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。