[实用新型]减速电机和新能源车

说明书

本实用新型属于传动装置技术领域，尤其涉及一种减速电机和新能源车。本实用新型的减速电机包括壳体，设置有容置腔；安装支架，位于所述容置腔中，安装支架与所述壳体固定连接；定子组件，位于所述容置腔中，所述定子组件与所述壳体固定连接；转子，位于所述容置腔中；输入轴，至少包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第二分段的外表面的轴线与第一分段的外表面的轴线平行且相距预设距离；行星齿轮，通过第二轴承与所述第二分段转动连接，行星齿轮的上设置有圆柱形凸起；内齿圈，与所述壳体固定连接，所述内齿圈与所述行星齿轮啮合；输出轴，通过第三轴承与第三分段转动连接。本实用新型的减速电机体积小，输出扭矩大，响应速度快。

技术领域

本实用新型涉及传动装置技术领域，尤其涉及一种减速电机和新能源车。

背景技术

车辆的在使用时常常会遇到需要在倾斜的路面停车的情况，为了使车辆在倾斜的路面停车时不溜车，可以使用驻车制动系统来锁紧变速箱齿轮和半轴的动力输出。对此，现有技术常常采用驻车制动系统中的减速电机给汽车施加一个足够大的阻力。为了能够输出较大的扭矩，现有技术多采用多对齿轮啮合进行多级减速的方式，例如公开号为202122678642.5的专利中采用了多个齿轮啮合进行减速的方式。采用前述方案，需要啮合传动的齿轮对数较做，造成减速电机整体体积过大，响应速度慢的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种减速电机和新能源车用于解决现有的减速电机体积过大，响应速度慢的技术问题。

本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，本实用新型提供了一种减速电机，包括：

壳体，设置有容置腔；

安装支架，位于所述容置腔中，所述安装支架与所述壳体固定连接；

定子组件，位于所述容置腔中，所述定子组件与所述壳体固定连接；

转子，位于所述容置腔中；

输入轴，至少包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第二分段的外表面的轴线与所述第一分段的外表面的轴线平行且相距预设距离，所述第一分段通过第一轴承与所述安装支架转动连接，所述第三分段的轴线与所述第一分段的轴线在同一直线上，所述转子与所述第一分段固定连接；

行星齿轮，通过第二轴承与所述第二分段转动连接，所述行星齿轮的上设置有沿行星齿轮周向方向排列的圆柱形凸起；

内齿圈，与所述壳体固定连接，所述内齿圈与所述行星齿轮啮合；

输出轴，通过第三轴承与所述第三分段转动连接，所述输出轴上设置有沿输出轴周向方向排列的连接孔，所述圆柱形凸起的至少一部分穿入所述连接孔中。

优选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体为可拆卸连接。

优选地，所述下壳体中设置有第一台阶，所述第一台阶包括相接的第一表壁和第二表壁，所述安装支架上设置有限位环，所述限位环的外壁与所述第二表壁抵接，所述安装支架朝向所述输出轴的表面搭接所述第一表壁上。

优选地，所述安装支架上包括由安装支架朝向上壳体的表面朝所述上壳体方向凸起的第一安装部和由安装支架朝向输出轴的表面朝所述输出轴方向凸起的第二安装部，所述第一安装部和第二安装部围成一个半包围的容置腔，所述第一轴承设置在所述容置腔中。

优选地，所述安装支架还包括连接部，所述连接部由第二安装部朝远离所述第一轴承的方向延伸至与所述限位环相接的位置。

优选地，所述连接部的数量为多个，所述多个连接部以所述限位环的中轴线为中心成放射状设置在所述安装支架上。