[实用新型]高强度韧性载重轮毂轴承单元

说明书

本实用新型公开了高强度韧性载重轮毂轴承单元，包括法兰盘，所述法兰盘的表面设置有轴承，所述法兰盘与轴承之间设置有防松机构，防松机构包括防松螺栓和防松挡环，防松螺栓与法兰盘螺纹连接，防松挡环套设在防松螺栓的表面，防松螺栓的表面固定连接有棘轮，防松挡环的表面且位于棘轮的外圈固定连接有安装轴，安装轴的表面转动连接有调节杆，防松挡环的表面且位于调节杆的一侧设置有限位组件，本实用新型涉及轮毂轴承技术领域。该高强度韧性载重轮毂轴承单元，通过防松机构的设置，不仅方便了轮毂轴承的安装，便于轮毂轴承后期的检修维护，而且轴承不易发生松动，既提高了轮毂轴承的使用寿命，又提高了车辆的安全系数。

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体为高强度韧性载重轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。现有的轮毂轴承一般通过过盈配合或通过螺栓与法兰盘固定连接，过盈连接时，轴承的安装和拆卸困难，不便于轴承后期的检修维护，采用螺栓连接时，螺栓容易发生松动，轻则影响轮毂轴承的使用寿命，重则影响车辆的行驶安全。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了高强度韧性载重轮毂轴承单元，解决了现有轮毂轴承不方便安装，容易发生松动，影响汽车轮毂轴承的使用，安全系数低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：高强度韧性载重轮毂轴承单元，包括法兰盘，所述法兰盘的表面设置有轴承，所述法兰盘与轴承之间设置有防松机构，所述防松机构包括防松螺栓和防松挡环，所述防松螺栓与法兰盘螺纹连接，所述防松挡环套设在防松螺栓的表面，所述防松螺栓的表面固定连接有棘轮，所述防松挡环的表面且位于棘轮的外圈固定连接有安装轴，所述安装轴的表面转动连接有调节杆，所述防松挡环的表面且位于调节杆的一侧设置有限位组件，所述调节杆靠近棘轮的一端固定连接有棘齿，所述调节杆另一端的侧壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离调节杆的一端固定连接有固定板，所述固定板的一侧与防松挡环的表面固定连接。

优选的，所述轴承包括轴承内圈，所述轴承内圈的内壁套设在法兰盘的表面，所述轴承内圈的表面通过滚珠转动连接有轴承外圈。

优选的，所述限位组件包括安装箱，所述安装箱与防松挡环的表面固定连接，所述安装箱内壁的两侧之间滑动连接有活动板，所述活动板的底部固定连接有限位块，所述限位块远离活动板的一端贯穿安装箱并延伸至安装箱的外部，所述调节杆的顶部固定连接有与限位块相适配的限位槽。

优选的，所述活动板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆远离活动板的一端贯穿安装箱并延伸至安装箱的外部，所述连接杆的顶部固定连接有调节环。

优选的，所述活动板的顶部且位于调节杆的表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离活动板的一端与安装箱内壁的顶部固定连接。

优选的，所述防松挡环靠近法兰盘的一侧固定连接有定位杆，所述法兰盘和轴承的表面均开设有与定位杆相适配的定位槽。

有益效果

本实用新型提供了高强度韧性载重轮毂轴承单元。与现有技术相比具备以下有益效果：