[实用新型]一种全地形车履带张紧装置限位结构

说明书

本实用新型公开了一种全地形车履带张紧装置限位结构，包括张紧轮，在张紧轮的外圆周上安装限位座5，履带纵梁上安装有横梁10，横梁端部安装限位块7，当张紧轮向下摆动时限位座5和限位块7发生干涉。全地形车履带张紧装置限位机构的主要功能是在张紧轮向下摆动时，张紧装置同时向下摆动，安装在张紧装置上的限位座与安装在横梁上的限位块接触，限制张紧轮向下转动，从而保证了车辆在行驶在复杂路面时，履带的有效张紧，防止履带脱轨。

技术领域

本发明涉及一种全地形车履带张紧装置。

背景技术

中国专利CN203460967U公开了一种履带式全地形车减震底盘，属于履带式底盘；它包括由两根主梁、固定在所述两主梁之间的两根横梁构成的底盘架，设在各主梁下方的多个支重轮组、将各所述支重轮组包络的履带；所述支重轮组由拐臂轴、设在该拐臂轴两端的支重轮构成；固定在主梁(4)上的多个橡胶扭力轴套(3)分别与对应的拐臂轴(2)连接。该专利说明书第6段记载了其技术方案中将支重轮和主梁之间的刚性连接改为了由橡胶扭力轴套的弹性连接，以实现独立的减震。支重轮即本申请所说的张紧轮，这种全地形车在行驶在复杂路面时，张紧轮因为路面的原因会上下摆动，当向下摆动时，会导致履带的履带有效张紧长度变短，履带松弛，可能导致履带脱轨。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：针对全地形车履带张紧轮向下摆动时失去履带张紧力的问题，对张紧装置转动角度进行限位，保证了履带的有效张紧，防止履带脱轨。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种全地形车履带张紧装置限位结构，包括张紧轮，在张紧轮的外圆周上安装限位座5，履带纵梁上安装有横梁10，横梁端部安装限位块7，当张紧轮向下摆动时限位座5和限位块7发生干涉。

张紧轮的外圆周上安装花键轴1，花键轴1上安装限位座5。

常态下限位座5的上表面贴着限位块7下表面。

横梁10横跨在左右两个履带纵梁上，横梁10两端露出并在横梁10下表面安装限位块7。

限位块7两侧通过螺栓和弯板4连接，限位块7和弯板4将横梁10夹紧。

弯板4呈“几”字形将横梁10的上表面和两个侧面包覆，限位块7位于横梁10下表面。

本发明的有益效果：

全地形车履带张紧装置限位机构的主要功能是在张紧轮向下摆动时，张紧装置同时向下摆动，安装在张紧装置上的限位座与安装在横梁上的限位块接触，限制张紧轮向下转动，从而保证了车辆在行驶在复杂路面时，履带的有效张紧，防止履带脱轨。

附图说明

图1是本实用新型安装位置示意图。

图2是本实用新型结构组成图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型公开了一种履带装置限位机构，包括：1-花键轴；2-锁紧螺母 A；3-螺栓A；4-弯板；5-限位座；6-螺栓B；7-限位块；8-螺栓C；9-螺栓D； 10-横梁；11-螺栓E；12-锁紧螺母B。

限位座5安装在花键轴1上，花键轴1与张紧装置固定在一起；

弯板4通过螺栓B和螺栓C固定在横梁10上；

限位块7通过螺栓A和螺栓E固定在弯板4上，固定后，限位块7与横梁 10之间没有间隙，限位块7与横梁10共同承受来之限位座5带来的冲击载荷；

全地形车在复杂路面行驶时，张紧轮会随着路面情况上下摆动，当张紧轮向下摆动时，履带张紧长度变短，导致履带松弛。