[实用新型]一种具有宽度补偿的自行式可分体模块车

说明书

本实用新型公开了一种具有宽度补偿的自行式可分体模块车，包括左右对应的两个模块单元车，所述模块单元车包括车架主梁，其特征在于，所述自行式可分体模块车还包括锥销连接机构，所述锥销连接机构包括凹型锥销和可与凹型锥销可拆卸连接的凸型锥销，所述凹型锥销和凸型锥销分别固定于两个车架主梁上，两个所述车架主梁之间可拆卸地连接有宽度补偿机构。本实用新型大幅度地提高了整体的连接安全性和稳定性，提升了作业安全性和作业灵活性。

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，具体地来说，涉及一种应用于重、大、高、异型结构物的运输的具有宽度补偿的自行式可分体模块车。

背景技术

自行式模块车，全名自行式模块运输车，简称SPMT，具备载货轮轴负荷均匀、转向方式灵活、承载吨位可变等诸多优点，往往应用于大型、不易拆解超长的货物运输，在装备制造业、石油、化工、海洋石油、桥梁建造等工程领域中应用广泛。传统的自行式模块车，多为一体式结构，由于超宽、超重等因素的限制，无法使用集装箱进行空车长途运输，且使用灵活性差。

而中国专利，公开号CN 201800541 U，公开了一种自行式模块化组合运输车，文中提出“包括模块单元车，所述模块单元车为带驱动的四轴线模块单元车和/或六轴线模块单元车，模块单元车纵向组合或/ 和横向组合时，通过通信电缆软管和快换接头将各模块单元车对应的系统串联在一起，在车架侧面横梁处布置侧孔，模块单元车横向组合时，在侧孔处用横向连接件和螺栓将两个模块单元车连接在一起”。

该现有技术中虽然公开了一种模块单元车横向组合的方式，但是其仅仅公开了在侧孔处用横向连接件和螺栓将两个模块单元车连接在一起，并未公开横向连接件的具体结构，无法确保整体的连接安全性和稳定性，从而影响到作业安全性，同时，无法保证满足于不同宽度货物运输的需求，整体的作业灵活性也一般。

为此，需要一种新的技术方案以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有宽度补偿的自行式可分体模块车，以解决上述背景技术中提出的现有可分体的自行式模块车，其横向组合时，整体的连接安全性和稳定性一般，从而导致作业安全性一般，且无法确保满足不同宽度货物运输的需求，整体的作业灵活性也一般的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种具有宽度补偿的自行式可分体模块车，包括左右对应的两个模块单元车、对称设置的若干组锥销连接机构，所述模块单元车包括车架主梁，所述锥销连接机构包括凹型锥销和可与凹型锥销可拆卸连接的凸型锥销，所述车架主梁包括上翼板、下翼板及固定在上翼板和下翼板之间的腹板，所述凹型锥销和凸型锥销分别固定于两个车架主梁的腹板上，每个所述车架主梁的腹板均至少设有两个；进一步，所述自行式可分体模块车还包括用于可拆卸地连接在两个车架主梁的腹板之间的宽度补偿机构，具体地，所述宽度补偿机构可设置为以下两种结构：

一是，所述宽度补偿机构为不可调式宽度补偿机构，所述宽度补偿机构包括定宽横梁；

二是，所述宽度补偿机构为可调式宽度补偿机构，所述宽度补偿机构包括液压驱动缸、三个安装座Ⅰ、以及三个与安装座Ⅰ一一对应配合的安装座Ⅱ，所述安装座Ⅰ和安装座Ⅱ均呈一字型分布且分别可拆卸地连接在两个车架主梁的腹板上，所述安装座Ⅰ上均分别铰接有连杆Ⅰ，所述安装座Ⅱ上均分别铰接有与连杆Ⅰ一一对应配合的连杆Ⅱ，所述连杆Ⅰ与对应的连杆Ⅱ相铰接，后侧两个所述连杆Ⅰ与连杆Ⅱ的铰接处同时与液压驱动缸的缸部相连接，前侧所述连杆Ⅰ与连杆Ⅱ的铰接处与液压驱动缸的活塞杆端部相连接，所述安装座Ⅰ与对应的连杆Ⅰ之间、安装座Ⅱ与对应的连杆Ⅱ之间、彼此对应的连杆Ⅰ和连杆Ⅱ与液压驱动缸之间均分别连接有连接销；

进一步的，所述锥销连接机构还包括用于连接凹型锥销和凸型锥销的螺栓螺母组件，所述螺栓螺母组件包括六角螺栓、用于紧定六角螺栓的六角螺母、以及与六角螺母相配合的弹簧垫圈和平垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：