[实用新型]一种汽车底盘悬挂减震器

说明书

本实用新型公开一种汽车底盘悬挂减震器，包括上部安装板、下部安装板、连接端和减震器主体，所述上部安装板的下方设置有减震器主体，且上部安装板和下部安装板之间通过减震器主体相互连接，并且上部安装板的表面和下部安装板的表面均固定有连接端，通过连接端将减震器和外部结构进行连接，所述减震器主体的外侧设置有第一防护带，且第一防护带关于减震器主体的中心线左右对称设置。该汽车底盘悬挂减震器设置有第一防护带和第二防护带，通过第一防护带和第二防护带可对减震器主体的外侧进行保护，避免减震器主体受到污染，且在减震器主体发生变形时收卷轴可在扭力弹簧的作用下对松弛的防护带进收卷，使其能在减震器主体的外侧保持稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬挂减震器技术领域，具体为一种汽车底盘悬挂减震器。

背景技术

汽车底盘悬挂减震器是车辆上的常见减震装置，可对行车过程中产生的震动进行吸收，减缓传递到底盘及车架上的震动力，可有效提高行车舒适性，但现有的汽车底盘悬挂减震器在使用时还存在一些不足之处：

现有的汽车底盘悬挂减震器大多是直接裸露在外部，其弹簧和内部液压缓冲器容易受到外部污染，泥土和水体容易进入减震器内，且附着在减震器表面的污渍也会加快减震器的腐蚀，导致后续减震器的使用寿命下降。

针对上述问题，急需在原有汽车底盘悬挂减震器的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘悬挂减震器，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车底盘悬挂减震器大多是直接裸露在外部，其弹簧和内部液压缓冲器容易受到外部污染，泥土和水体容易进入减震器内，且附着在减震器表面的污渍也会加快减震器的腐蚀，导致后续减震器的使用寿命下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘悬挂减震器，包括上部安装板、下部安装板、连接端和减震器主体，所述上部安装板的下方设置有减震器主体，且上部安装板和下部安装板之间通过减震器主体相互连接，并且上部安装板的表面和下部安装板的表面均固定有连接端，通过连接端将减震器和外部结构进行连接，所述减震器主体的外侧设置有第一防护带，且第一防护带关于减震器主体的中心线左右对称设置，并且第一防护带的外侧设置有第二防护带，所述第二防护带关于减震器主体的中心线前后对称设置，通过第一防护带和第二防护带的配合在减震器主体的外侧形成围合结构，所述第一防护带的下端和第二防护带的下端均固定有连接块，所述连接块通过可拆卸对接机构和下部安装板相连接，所述第一防护带的上端和第二防护带的上端均连接有收卷轴，且收卷轴转动安装在上部安装板的内部，并且收卷轴的端部设置有扭力弹簧，为收卷轴提供旋转驱动力，通过第一防护带和第二防护带的配合对减震器主体的外侧进行保护，且在减震器主体受压变形时收卷轴可在扭力弹簧的作用下对多余长度的防护带进行收卷。

进一步优化本技术方案，所述第一防护带的侧边和第二防护带的表面相贴合设置，使其能形成封闭，且第一防护带上方连接的收卷轴与第二防护带上方连接的收卷轴在上部安装板内上下交错设置，保证后续第一防护带和第二防护带能形成围合结构。

进一步优化本技术方案，所述第二防护带的宽度大于两组第一防护带之间的间距，且第二防护带和第一防护带相互垂直设置。

进一步优化本技术方案，所述连接块圆环状结构套设在减震器主体的外侧，且连接块的竖直中心线和减震器主体的竖直中心线相重合设置。

进一步优化本技术方案，所述可拆卸对接机构包括对接块、限位槽、对接槽、限位块、复位弹簧和引导槽；

对接块，固定在连接块的下表面，且对接块呈圆弧状结构设计；

限位槽，开设在对接块的外侧表面；

对接槽，开设在下部安装板的上表面，且对接槽呈圆弧状结构设计，并且对接块和对接槽之间构成滑动连接；