[实用新型]一种制动装置及车辆

说明书

本申请公开一种制动装置及车辆，包括制动踏板、制动踏板安装座、推杆组件、弹簧组件、助推组件、壳体、导杆、制动缸和活塞，制动踏板安装座、壳体分别与车身钣金固定连接；推杆组件的一端与制动踏板连接，另一端与活塞连接，制动踏板安装座设有通孔，导杆穿过通孔通过紧固螺母与车身钣金固定连接，制动踏板安装座与导杆、紧固螺母之间设有隔振衬套；助推组件与推杆组件连接，用于驱动推杆组件移动；弹簧组件用于使得制动踏板复位，弹簧组件滑动套设于导杆上。本申请通过在制动装置的制动踏板安装座与导杆、紧固螺母之间设置隔振衬套，避免导杆的振动通过制动踏板安装座传递至制动踏板。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，尤其涉及用于车辆的制动装置及车辆。

背景技术

目前市面上大量纯电动汽车配置电液复合控制制动助力器系统。由于纯电动汽车的噪声水平、振动水平低于传统燃油车，在快速制动时电液复合控制制动助力器系统引起的振动问题容易被感知，将严重降低驾驶舒适性。目前尚无解决电液复合控制制动助力器引起的制动踏板抖动问题的有效解决方案。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种制动装置及车辆，改进电液复合控制制动助力器引起制动踏板抖动的相关结构，结构简单、紧凑，能够解决电液复合控制制动助力器引起制动踏板振动问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种制动装置，该制动装置用于车辆制动，包括制动踏板、制动踏板安装座、推杆组件、弹簧组件、助推组件、壳体、导杆、制动缸和活塞；

该制动踏板安装座与车身钣金固定连接，制动踏板与该制动踏板安装座铰接，推杆组件的一端与制动踏板连接，另一端与活塞连接；

该壳体与该车身钣金固定连接；

该制动踏板安装座设有通孔，该导杆穿过该通孔通过紧固螺母与该车身钣金固定连接，至少部分该导杆在该壳体内延伸，该导杆上套设有隔振衬套，该隔振衬套位于该制动踏板安装座与该导杆、该紧固螺母之间；

该制动缸包括制动腔，所述制动缸相对于所述壳体固定设置，该活塞活动设置于该制动腔内；

该助推组件与该推杆组件连接，该助推组件用于驱动该推杆组件沿其轴向朝向该制动缸移动；

该弹簧组件用于使得该制动踏板复位至非制动位置，该弹簧组件位于该壳体内，该弹簧组件与推杆组件固定连接，该弹簧组件与壳体连接，该弹簧组件滑动套设于该导杆上。

进一步的，该弹簧组件包括弹簧底座和复位弹簧，该弹簧底座与推杆组件固定连接，该弹簧底座上设有导向孔，该弹簧底座通过该导向孔滑动套设于该导杆上，该复位弹簧的一端与该弹簧底座固定连接，该复位弹簧的另一端与该壳体靠近该制动缸的一端连接。

进一步的，该导杆上套设有套管，该套管包括第二轴向延伸部和第二径向延伸部，该隔振衬套套设于该套管上，至少部分该第一径向延伸部和至少部分该第二径向延伸部位于该制动踏板安装座与该紧固螺母之间。

进一步的，该该制动踏板安装座设有安装槽，该安装槽内设有该通孔，该紧固螺母位于该安装槽内。

进一步的，该导杆的数量为1-4个。

进一步的，该复位弹簧与该弹簧底座之间设有第一隔振垫。

进一步的，该壳体与该车身钣金之间设有第二隔振垫。

进一步的，该壳体包括前壳体和后壳体，该前壳体为板状，该后壳体包括容纳腔，该前壳体与该后壳体连接，该前壳体与该车身钣金连接，该第二隔振垫位于该前壳体与该车身钣金之间。

进一步的，该助推组件包括驱动组件和齿轮组件，该驱动组件通过该齿轮组件与该推杆组件连接。

进一步的，该推杆组件设有驱动螺纹，推杆组件通过驱动螺纹与齿轮组件中的齿轮啮合。