[实用新型]一种一洞双线隔离式隧道整体台车系统

说明书

本实用新型涉及隧道衬砌施工技术领域，具体为一种一洞双线隔离式隧道整体台车系统，包括设置于中隔墙两侧的台车桁架，两台车桁架上设有液压伸缩系统，且通过液压伸缩系统分别与相应的边顶拱面板和中隔墙模板连接，并使得边顶拱面板和中隔墙模板与隧道衬砌面形成边顶拱和中隔墙一体浇筑的衬砌成型腔；所述中隔墙模板包括侧面模板和端头模板，边顶拱面板和侧面模板上分别设置边顶拱与中隔墙单独下料的窗口，所述台车桁架上设有通风管和通道。本实用新型通过台车系统优化设计，将边顶拱和中隔墙衬砌台车合并设计，解决了边顶拱及中隔墙分开衬砌施工，施工工序、设备及人员增加，加大了成本投入的问题。

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌施工技术领域，具体为一种一洞双线隔离式隧道整体台车系统。

背景技术

针对一洞双线设置中隔墙隧道结构，通常采用边顶拱衬砌台车＋中隔墙衬砌台车进行混凝土衬砌施工，此方法实施需要加工边顶拱衬砌台车和钢筋安装台车、中隔墙衬砌台车和钢筋安装台车，边顶拱衬砌在中隔墙位置需预埋钢筋套筒或后期打孔植筋与墙体钢筋连接。该方法衬砌施工需要安排两组人员分别进行边顶拱和中隔墙施工，人工费用增加较多，其次需要加工两套衬砌台车和钢筋安装台车，存在设备加工制造费用增加，再者边顶拱衬砌施工期间，中隔墙预埋钢筋很难保证其精确度，钢筋接头错开困难，若采用钻孔植筋方式，则需要配置人员、设备，但垂直向上凿孔实施难度较大，总体对于中隔墙钢筋预埋存在费时费工费力、施工效率较低的不足。

针对工期紧、台车洞内组装施工的项目，台车安装将造成开挖施工暂停，多台设备不同时间组装，对开挖施工影响较大，为此，我们提供了一种一洞双线隔离式隧道整体台车系统。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种一洞双线隔离式隧道整体台车系统，解决了边顶拱及中隔墙分开衬砌施工，施工工序、设备及人员增加，且成本投入加大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一洞双线隔离式隧道整体台车系统，包括设置于中隔墙两侧的台车桁架，两台车桁架上设有液压伸缩系统，且通过液压伸缩系统分别与相应的边顶拱面板和中隔墙模板连接，并使得边顶拱面板和中隔墙模板与隧道衬砌面形成边顶拱和中隔墙一体浇筑的衬砌成型腔；

所述中隔墙模板包括侧面模板和端头模板，边顶拱面板和侧面模板上分别设置边顶拱与中隔墙单独下料的窗口，所述台车桁架上设有通风管和通道。

优选的，台车桁架上设有用于限位侧面模板的悬臂支撑杆件，两台车桁架的悬臂支撑杆件上分别设有限位挡板和螺杆千斤顶，限位挡板上固设有方形钢套管，螺杆千斤顶的输出端与L型托架连接；

侧面模板上对应悬臂支撑杆件处开设有预留孔，方形钢管横梁贯穿所述预留孔且一端穿设于方形钢套管内、另一端顶抵在L型托架上。

优选的，所述端头模板上设有加固机构，所述加固机构包括槽钢横梁，槽钢横梁一端与端头模板之间采用钢插销连接，槽钢横梁另一端与对应侧的侧面模板之间采用高强螺栓连接。

优选的，所述限位挡板由钢挡板和加筋钢组成并用于对方形钢套管内的方形钢管横梁端部阻挡。

优选的，所述端头模板采用钢板分段加工成型。

优选的，所述方形钢管横梁和方形钢套管安装加固完成后在两者间隙中设置楔形件。

本实用新型具备以下有益效果：