[实用新型]变速器及车辆动力系统

说明书

本实用新型提供了一种变速器及车辆动力系统，本实用新型的变速器包括输入轴、第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件、第四传动组件、第一中间轴和第二中间轴，其中，输入轴通过第一传动组件和第二传动组件分别与第一中间轴传动连接，第一中间轴与输出轴传动连接；第二中间轴上设有第三传动组件，第三传动组件与第一传动组件传动连接；输入轴通过第四传动组件选择性地连接第二中间轴。本实用新型的变速器通过设置在输入轴、第一中间轴及第二中间轴之间的传动组件的布置形式，不仅能够实现多种不同档位模式，而且能够缩短变速器的整体长度，同时使得动力传递经过较少的传动组件，而能够提高变速器的传递效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种变速器。同时，本实用新型还涉及一种应用该变速器的车辆动力系统。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器。混动变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的功能。

现有的混动变速器，其整体结构较长，无法满足混动变速器的横向布置，导致整车布置较为困难。另外，现有技术中，变速器的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂。对于多档位变速器动力传递需要经过多组齿轮，导致变速器效率降低，而对于少档位变速器，动力性较差，无法满足对变速器的性能需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器，以利于提升其性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器包括输入轴、第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件、第四传动组件、第一中间轴和第二中间轴；所述输入轴分别通过所述第一传动组件和所述第二传动组件与所述第一中间轴传动连接；所述第一中间轴与输出轴传动连接；所述第二中间轴上设有第三传动组件，所述第三传动组件与所述第一传动组件传动连接；所述输入轴通过所述第四传动组件选择性地连接所述第二中间轴。

进一步的，所述第一传动组件包括设于所述输入轴上的第一主动轮、第二主动轮和第一同步器，以及设于所述第一中间轴上的第一从动轮和第二从动轮；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一主动轮或所述第二主动轮。

进一步的，所述第三传动组件包括设于所述第二中间轴上的第七主动轮、第八主动轮和第三同步器；所述第三同步器用于可选择性地连接所述第七主动轮或所述第八主动轮；所述第七主动轮与所述第一从动轮传动相连，所述第八主动轮和所述第二从动轮传动相连。

进一步的，所述第二传动组件包括设于所述输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，以及设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮。

进一步的，所述第四传动组件包括设于所述输入轴上的第五主动轮、设于所述第二中间轴上的第五从动轮和第四同步器；所述第四同步器用于可选择性地连接所述第五从动轮；所述第五主动轮和所述第五从动轮传动相连。

进一步的，还包括电机；所述电机通过第五传动组件与第二中间轴传动连接。

进一步的，所述第五传动组件包括设置在所述第二中间轴上的第六从动轮，所述电机上设置的六主动轮与所述第六从动轮或所述第五从动轮连接。

进一步的，所述第四同步器用于可选择性地连接所述第六从动轮；所述第五传动组件还包括第三中间轴，以及设于所述第三中间轴上的第三中间轮；所述第三中间轮与所述第六主动轮传动相连，所述第三中间轮与所述第六从动轮或所述第五从动轮传动相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：