[实用新型]副车架和车辆

说明书

本申请公开了一种副车架和车辆。本申请实施方式提供的副车架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁和加强板。所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型并围成有镂空空间。所述加强板可拆卸地连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。如此，第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型，可降低了开模风险和副车架的缺陷率。此外，加强板与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接可提高副车架的刚度和强度，保证了副车架的强度性能及耐久性能。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种副车架和车辆。

背景技术

汽车行业是碳排放的主要来源之一。在诸多的减排技术途径中，轻量化技术占据着非常重要的位置。汽车的轻量化，除了带来油耗的减少外，还能有效提升汽车的驾驶操控性。在相关技术中，为了降低汽车的重量，汽车的副车架采用铝合金整体铸造成型，如此使得副车架的成品率低、抗拉强度和屈服强度偏低。

实用新型内容

本申请公开了一种副车架和车辆。

本申请实施方式提供的副车架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁和加强板。所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型并围成有镂空空间。所述加强板可拆卸地连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。

如此，第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型，可降低了开模风险和副车架的缺陷率。此外，加强板与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接可提高副车架的刚度和强度，保证了副车架的强度性能及耐久性能。

在某些实施方式中，所述加强板与所述第一纵梁具有多个连接位置；和/或，所述加强板与所述第二纵梁具有多个连接位置。

在某些实施方式中，所述第一纵梁和/或所述第二纵梁上可拆卸地设置有稳定支架。

在某些实施方式中，所述第一纵梁和所述第二纵梁上插设有螺纹套管，所述螺纹套管具有螺纹孔，所述螺纹套管用于安装方向机。

在某些实施方式中，所述螺纹套管设有第一限位边，所述第一纵梁和所述第二纵梁均设有第二限位边，所述第二限位边与第一限位边接触以防止所述螺纹套管相对于所述第一纵梁和所述第二纵梁中对应的纵梁转动。

在某些实施方式中，所述第一横梁和所述第二横梁均为空心结构并具有空心空间，所述副车架设有出屑孔，所述第一横梁的空心空间和所述第二横梁的空心空间均与所述出屑孔连通。

在某些实施方式中，所述第一横梁的第一端插设在所述第一纵梁中，所述第一横梁的第二端插设在所述第二纵梁中；所述第二横梁的第一端插设在所述第一纵梁中，所述第二横梁的第二端插设在所述第二纵梁中，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁中任意两个梁的连接处设有所述出屑孔。

在某些实施方式中，所述第一横梁和所述第二横梁均为空心结构并具有空心空间，所述第一横梁和所述第二横梁设有与所述空心空间连通的通孔。

在某些实施方式中，所述副车架具有吸能处，所述吸能处的强度小于所述副车架其他位置的强度。

本申请实施方式提供的车辆包括上述任一实施方式所述的副车架。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的副车架的结构示意图；