[实用新型]C柱结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种C柱结构和具有其的车辆，C柱结构的前侧轮廓为前轮廓线，前轮廓线在上下方向上呈曲线延伸，前轮廓线包括由上至下依次连接的多段前轮廓线段，相邻两个前轮廓线段中的一个朝向前凸出且另一个朝向后凹陷，相邻两段前轮廓线段的高宽比不同，所述前轮廓线段的矢高为d，所述前轮廓线段的弦长为L，所述高宽比为所述d与所述L的比值。根据本实用新型的C柱结构，构造成为由多个拱形结构组成的高强度结构，由于各个前轮廓线段的高宽比不同，满足了避频原则，即避免车辆的振动能量激励C柱结构产生共振，加强了其对路面、动力总成激励路径衰减能力，有效衰减该位置振动能量。

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，尤其是涉及一种C柱结构和具有其的车辆。

背景技术

对车辆的车身结构而言，C柱是整车车身后部结构主要骨架，其强度高低将直接影响整车车身整体水平，现有C柱结构强度较差，通常设计C柱为闭合腔体结构，而未对该位置进行专门设计加强，导致该位置强度不足，未能有效衰减路面、后驱动力传递上振动能量，易产生车内振动噪声问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种C柱结构，所述C柱结构可以的结构强度高，可有效衰减振动能量。

本实用新型还提出一种具有上述C柱结构的车辆。

根据本实用新型第一方面的C柱结构，所述C柱结构的前侧轮廓为前轮廓线，所述前轮廓线在上下方向上呈曲线延伸，所述前轮廓线包括由上至下依次连接的多段前轮廓线段，相邻两个所述前轮廓线段中的一个朝向前凸出且另一个朝向后凹陷，相邻两段所述前轮廓线段的高宽比不同，所述前轮廓线段的矢高为d，所述前轮廓线段的弦长为L，所述高宽比为所述d与所述L的比值。

根据本实用新型的C柱结构，通过使其前轮廓线包括由上至下依次连接的多段前轮廓线段，且相邻两个前轮廓线段中的一个朝向前凸出且另一个朝向后凹陷，使得C柱结构形成为由多个拱形结构组成的高强度结构，此外，由于各个前轮廓线段的高宽比不同，使得C柱结构满足了避频原则，即避免车辆的振动能量激励C柱结构产生共振，有助于加强C柱结构对路面、动力总成激励路径衰减能力，有效衰减该位置振动能量。

在一些实施例中，相邻两段所述前轮廓线段的高宽比的差值绝对值不小于0.1。

进一步地，多段所述前轮廓线段包括由上至下依次连接的第一前轮廓线段、第二前轮廓线段以及第三前轮廓线段，所述第二前轮廓线段朝向前凸出，所述第一前轮廓线段和所述第三前轮廓线段均朝向后凹陷，所述第一前轮廓线段的高宽比范围为0.2-0.35，所述第二前轮廓线段的高宽比范围为0.02-0.08，所述第三前轮廓线段的高宽比范围为0.1-0.21。

再进一步地，所述第一前轮廓线段的高宽比为0.28，所述第二前轮廓线段的高宽比为0.05，所述第三前轮廓线段的高宽比为0.16。

根据本实用新型的一些实施例，所述C柱结构包括：C柱前部，所述C柱前部的前侧轮廓为所述前轮廓线；C柱后部，所述C柱后部连接在所述C柱前部的后侧，所述C柱后部包括第一加强区，所述第一加强区的至少部分位于所述C柱前部在上下方向上的中部且与所述C柱前部相接。

进一步地，所述第一加强区呈三角形，第一加强区的最长边与所述C柱前部相接。

在一些实施例中，所述第一加强区上形成有减重孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述C柱后部还包括第二加强区，所述第二加强区与所述C柱前部的下部相接，所述第二加强区呈三角形。