[实用新型]一种进气歧管导流结构

说明书

本实用新型涉及一种进气歧管导流结构，包括进气总管、多个进气支管、连接所述进气总管和所述多个进气支管的稳压箱、以及设置于所述稳压箱内的导流板；所述多个进气支管沿稳压箱长度方向均匀分布，所述多个进气支管与稳压箱的连接面的对面箱壁设置为倾斜状；所述导流板至少设置为一个，且自进气总管端口至远端进气总管逐渐向下倾斜。本实用新型导流结构根据进气歧管进气方式设置在稳压箱内部，导流结构包括稳压箱形状倾斜角度及设置于稳压箱内的导流板，导流板引导进气端气体均匀流至支路气管，从而提高发动机响应速度和进气效率，其结构简单、可靠、便于量产，满足发动机国六及更高指标要求。

技术领域

本实用新型属于进气管道领域，具体涉及一种进气歧管导流结构。

背景技术

进气歧管在汽车发动机中主要用于连接整车进气系统和发动机，均匀分配气体到各缸进行燃烧。

现有的发动机用进气歧管主要包括有带稳压箱的本体及分别与本体的稳压箱连通的多组进气支管；而多组进气支管受稳压箱深度及进气惯性的影响，越远离稳压箱进气口的进气支管其压力越大，这样易造成各进气支管的进气不均衡及进气紊乱，造成燃料混合气燃烧不充分，影响输出功率，降低整机性能。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种进气歧管导流结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种进气歧管导流结构，包括进气总管、多个进气支管、连接所述进气总管和所述多个进气支管的稳压箱、以及设置于所述稳压箱内的导流板；

所述多个进气支管沿稳压箱长度方向均匀分布，所述多个进气支管与稳压箱的连接面的对面箱壁设置为倾斜状；

所述导流板至少设置为一个，且自进气总管端口至远端进气总管逐渐向下倾斜。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述稳压箱内腔边角以及进气支管与稳压箱连接处均设置为圆角。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述进气歧管为侧面进气的增压发动机进气歧管，所述对面箱壁的倾斜角度为自进气总管端口至远端进气总管逐渐向下倾斜1-5°。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述进气歧管为侧面进气的自然吸气发动机进气歧管，所述对面箱壁的倾斜角度为自进气总管端口至远端进气总管先向上倾斜再向下倾斜，且所述向上倾斜和向下倾斜的角度为2-8°。

作为本实用新型的进一步优化方案，向上倾斜跨越的对面箱壁长度小于向下倾斜跨越的对面箱壁长度。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述进气歧管为中间进气的增压发动机进气歧管，所述对面箱壁的倾斜角度为自进气总管端口至两侧远端的进气总管向下倾斜，且倾斜角度为3-10°。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述导流板呈八字形对称分布于稳压箱内，并以中间进气的进气总管作为对称中心轴线。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述进气歧管为集成中冷器的进气歧管，所述稳压箱与多个进气支管之间设置有中冷器，所述对面箱壁为圆弧面，且圆弧面自进气总管端口至远端进气总管逐渐向下倾斜。

作为本实用新型的进一步优化方案，靠近所述进气总管侧的圆弧面距离中冷器30-80mm，远离所述进气总管侧的圆弧面距离中冷器5-30mm。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型导流结构根据进气歧管进气方式设置在稳压箱内部，导流结构包括稳压箱形状倾斜角度及设置于稳压箱内的导流板，导流板引导进气端气体流至支路气管；

2)本实用新型通过对导流结构的优化，使得从进气口的气流能够均匀的穿过稳压箱到达各支管出口，从而提高发动机响应速度和进气效率，其结构简单、可靠、便于量产，满足发动机国六及更高指标要求。