[实用新型]减速箱

说明书

本实用新型公开了一种减速箱，所述减速箱包括：箱体、内齿圈和弹性垫，所述箱体的内周壁上设有第一限位部，所述内齿圈设在所述箱体内，所述内齿圈的外周壁上设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制所述内齿圈自转，所述弹性垫的至少部分位于所述第二限位部与所述箱体的内周壁之间且与两者相抵。本实用新型实施例的减速箱，通过第一限位部与第二限位部的配合以限制内齿圈自转。在内齿圈的外周壁与箱体的内周壁之间填充弹性件，避免内齿圈与箱体的内周壁直接刚性接触，从而将内齿圈浮动，以使内齿圈的外周壁与箱体的内周壁之间为柔性接触，进而在行星轮与内齿圈运行时可相对运动调整间隙，减小振动。

技术领域

本实用新型涉及汽车绞盘技术领域，尤其涉及一种减速箱。

背景技术

汽车绞盘利用汽车自身的发动机驱动旋转，发动机与绞盘之间通过减速箱进行减速处理，减速箱包括一级行星轮组件、二级行星轮组件、三级行星轮组件等部件组成。汽车绞盘在收绳与放绳时会产生85dB-95dB的噪音，根据检测发现，其噪音主要由减速箱的一级行星轮组件运行过程中所产生。相关技术中，减速箱的内齿圈为冷挤一体成型固定在减速箱体上，一级行星轮运行时机械振动较大，产生极大的噪音。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种减速箱，该减速箱运行时噪音较低，并且通过减少震动以降低运行负载和运行电流，从而降低能耗。

本实用新型实施例的减速箱包括：箱体、内齿圈和弹性垫，所述箱体的内周壁上设有第一限位部，所述内齿圈设在所述箱体内，所述内齿圈的外周壁上设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制所述内齿圈自转，所述弹性垫的至少部分位于所述第二限位部与所述箱体的内周壁之间且与两者相抵。

本实用新型实施例的减速箱，通过第一限位部与第二限位部的配合以限制内齿圈自转。在内齿圈的外周壁与箱体的内周壁之间填充弹性件，避免内齿圈与箱体的内周壁直接刚性接触，从而将内齿圈浮动，以使内齿圈的外周壁与箱体的内周壁之间为柔性接触，进而在行星轮与内齿圈运行时可相对运动调整间隙，减小振动。

由此，本实用新型实施例的减速箱解决了噪音较大的问题。

在一些实施例中，所述第一限位部为第一凸块，所述第二限位部为第二凸块，所述第二凸块的在所述内齿圈的径向上远离所述内齿圈的端面上设有卡槽，所述卡槽沿所述内齿圈的轴向延伸，所述第一凸块的至少部分位于所述卡槽内。

在一些实施例中，所述弹性垫包括连接部和填充部，所述连接部和所述填充部相连，所述连接部位于所述内齿圈的在其轴向上的一侧，所述填充部的至少部分位于所述卡槽内，且所述填充部在所述内齿圈的径向上的两个端面分别与所述第一凸块和所述卡槽的槽底相抵。

在一些实施例中，所述第一限位部为多个，多个所述第一限位部沿所述内齿圈的周向间隔分布，任一所述第一限位部与所述第二限位部配合。

在一些实施例中，所述填充部为多个，多个所述填充部与多个所述第一限位部一一对应。

在一些实施例中，所述第二限位部为多个，所述第一限位部的数量等于两倍所述第二限位部的数量。

在一些实施例中，所述连接部呈圆环状，所述连接部的在自身轴向上的一端面与所述内齿圈的沿自身轴向上的靠近所述连接部的端面相抵，所述连接部的在自身轴向上的另一端面与所述箱体的内壁面相抵。

在一些实施例中，所述内齿圈为一级内齿圈。

在一些实施例中，还包括内卡簧，所述内卡簧卡设在所述箱体的内周壁上且环绕所述内齿圈，所述内卡簧位于所述第二凸块的沿所述内齿圈的轴向上远离所述连接部的一侧，所述内卡簧用于限制所述内齿圈的轴向移动。

附图说明