[实用新型]一种铁路机车的座椅缓冲结构

说明书

本实用新型涉及一种铁路机车的座椅缓冲结构，包括底座组件，安装在底座组件上方的座椅组件以及连接底座组件和座椅组件的弹性缓冲机构，底座组件包括两个相互对置的底板，设置在两个底板之间并与底板固定连接的前支撑脚和后支撑脚；座椅组件包括固定安装在底板顶部的座椅主体，与底板铰接的背部支撑板以及设置在背部支撑板上的靠背主体；弹性缓冲机构包括与背部支撑板固定连接的弹性连接板以及设置在弹性连接板端部的弹性连接组件，弹性连接板通过弹性连接组件与后支撑脚连接。弹性连接板通过自身的弹力对靠背主体施加弹性支撑力，从而提高靠背主体的弹性缓冲强度，该座椅结构本身的支撑强度高，弹性连接板的弹性缓冲强度高。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车配件结构领域，尤其是涉及一种铁路机车的座椅缓冲结构。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。

铁路机车的驾驶室内会配备座椅，座椅主要供驾驶员使用，由于铁路机车在行驶的过程中存在颠簸的问题，为了降低颠簸感，座椅结构需要具备较强的强度且具备缓冲性，目前，铁路机车驾驶室内座椅结构主要包括固定在驾驶室内的底座以及安装在底座上的坐垫以及靠背，一些座椅结构为了提高减震缓冲性，底座的内部安装有弹簧，弹簧对坐垫进行弹性支撑，但是，靠背本身的往复弹性较差，靠背的弹性调节角度较小，驾驶员在疲劳时，靠背起到的弹性支撑效果较差，而且，靠背自身的弹性强度也较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种铁路机车的座椅缓冲结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种铁路机车的座椅缓冲结构，包括底座组件，安装在底座组件上方的座椅组件以及连接底座组件和座椅组件的弹性缓冲机构，底座组件包括两个相互对置的底板，设置在两个底板之间并与底板固定连接的前支撑脚和后支撑脚；

座椅组件包括固定安装在底板顶部的座椅主体，与底板铰接的背部支撑板以及设置在背部支撑板上的靠背主体；

弹性缓冲机构包括与背部支撑板固定连接的弹性连接板以及设置在弹性连接板端部的弹性连接组件，弹性连接板通过弹性连接组件与后支撑脚连接。

进一步，弹性连接组件包括通过销轴与弹性连接板固定连接的插接板，固定安装在后支撑脚上的限位套，限位套的顶部设有限位板，插接板的端部贯穿限位套，插接板的自由端带有插接部，限位板对插接部限位。

进一步，插接部相对于插接板翘起。

进一步，弹性连接板上设有多个固定孔，销轴贯穿固定孔并固定连接弹性连接板和插接板。

进一步，多个固定孔在弹性连接板上均匀排布。

进一步，弹性连接板呈弧形。

进一步，前支撑脚和后支撑脚的底部设有防滑支撑杆。

进一步，前支撑脚和后支撑脚呈“T”字型。

进一步，座椅主体和靠背主体的材质为海绵。

进一步，前支撑脚与地面所呈的夹角大于后支撑脚与地面所呈的夹角。