[实用新型]一种用于代步车的减振机构及代步车

说明书

本实用新型涉及代步车设备技术领域，具体是一种用于代步车的减振机构及代步车，减振机构包括减震架、减振弹簧和伸缩杆，减震架的一端用于与代步车的底盘架铰接，另一端用于与代步车的车轮连接，伸缩杆包括活动插接的外套管和内插杆，减振弹簧套在伸缩杆上且其两端分别连接或抵接在外套管和内插杆的凸肩上，伸缩杆的一端用于与代步车的底盘架铰接，另一端与所述减震架铰接；代步车包括底盘架、车轮和座椅，其中前侧车轮和/或后侧车轮与底盘架通过上述减振机构连接；本专利提供的减振机构及代步车，在竖向空间占用小，结构紧凑，且减振弹簧不需要直接承重，减振效果好，对减振弹簧的要求及损耗较小，更加稳定耐用。

技术领域

本实用新型涉及代步车设备技术领域，具体是一种用于代步车的减振机构及代步车。

背景技术

代步车是辅助人移动的代步工具，为了使用的舒适性，代步车的车轮与底盘架之间通常安装减振机构。现有代步车的减振机构，减振弹簧一般是竖向设置在底盘架与车轮之间，直接通过减振弹簧来承重并进行减振，这种减振机构，竖向空间占用大，容易导致底盘架过高，结构不够紧凑，而且弹簧直接承重，减振效果不好，对弹簧的要求较高，长期使用对弹簧的损耗也较大，减振功能容易失效。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型的任务之一是提供一种用于代步车的减振机构，在竖向空间占用小，结构紧凑，且减振弹簧不需要直接承重，减振效果好，对减振弹簧的要求及损耗较小，更加稳定耐用；本实用新型任务之二是提供一种采用上述减振机构的代步车。

本实用新型任务之一通过下列技术方案来实现：

一种用于代步车的减振机构，包括横向或者斜向设置的减震架、减振弹簧和伸缩杆，减震架的一端用于通过一个第一铰轴与代步车的底盘架铰接，另一端用于与代步车的车轮的轮轴连接，伸缩杆包括活动插接的外套管和内插杆，减振弹簧套在伸缩杆上且其两端分别连接或抵接在外套管和内插杆的凸肩上，伸缩杆的一端用于通过一个第二铰轴与代步车的底盘架铰接，另一端通过一个第三铰轴与所述减震架铰接，第一铰轴、第二铰轴、第三铰轴、安装轴相互平行，第三铰轴位于减震架的两端之间。

本技术方案提供的一种用于代步车的减振机构，使用时，车轮行驶在凹凸不平的地面发生跳动时，会带动减震架绕第一铰轴向上偏转，进而带动伸缩杆挤压或拉伸减振弹簧，从而通过减振弹簧来吸收、过滤车轮传递的跳动，实现减振效果，不是通过减振弹簧直接承重进行减振，减振效果好，对减振弹簧的要求及损耗较小，更加稳定耐用，而且减振机构在竖直方向占用空间小，结构紧凑。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一些实施方式中，所述减震架、减振弹簧和伸缩杆在自然状态下均保持横向设置，所述第一铰轴位于所述第二铰轴的正上方。

在其中一些实施方式中，所述减振弹簧套的两端分别抵接在外套管和内插杆的凸肩上，所述伸缩杆上还设有防止外套管和内插杆脱开的第一限位机构，和/或，所述减震架上还设有用于对其向下偏转角度进行限位的第二限位机构。

在其中一些实施方式中，所述减震架为U型架，所述伸缩杆位于U型架内并与U型架的底部平行设置。

本发明任务之二通过下列技术方案来实现：

一种代步车，其特征在于，包括底盘架、安装在底盘架上的车轮和座椅，其中前侧车轮和/或后侧车轮与底盘架通过上述任一所述的减振机构进行连接。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的效果作进一步说明，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是实施例1中用于代步车的减振机构的结构示意图；

图2是实施例2中代步车的结构示意图。