[实用新型]一种平衡车

说明书

本实用新型公开了一种平衡车，包括左车体，左轮，右车体，右轮，及连接机构，连接机构包括，左延伸段，自左轮伸出；左支撑件，沿左车体的宽度方向延伸并与左车体相连，左延伸段的至少部分伸入左支撑件后，通过左限位件将左延伸段、左支撑件和左车体定位连接；右延伸段，自右轮伸出；右支撑件，沿右车体的宽度方向延伸并与右车体相连，右延伸段的至少部分伸入右支撑件后，通过右限位件将右延伸段、右支撑件和右车体定位连接；左支撑件的另一端形成缩径段，其与右支撑件轴向套接，带有限位凸部，右支撑件上具有行程孔。本实用新型装配结构简单，支撑稳固；在保证左、右支撑件有效相对转动的同时，避免左、右支撑件之间过度相对转动；使用寿命延长。

技术领域

本实用新型属于平衡车领域，尤其是涉及一种平衡车。

背景技术

目前市面上的两轮平衡车的下方支撑结构不够稳固，在平衡车使用时会发生左车体和右车体张开角度过大问题，而且支撑结构的装配复杂，装配费时费力。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种下方的支撑结构更加稳固，装配简单的平衡车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种平衡车，包括左车体，左轮，右车体，右轮，及活动连接左车体和右车体的连接机构，所述连接机构包括，

左延伸段，自左轮伸出；

左支撑件，沿左车体的宽度方向延伸并与左车体相连，所述左延伸段的至少部分伸入左支撑件后，通过左限位件将左延伸段、左支撑件和左车体定位连接；

右延伸段，自右轮伸出；

右支撑件，沿右车体的宽度方向延伸并与右车体相连，所述右延伸段的至少部分伸入右支撑件后，通过右限位件将右延伸段、右支撑件和右车体定位连接；

所述左支撑件的另一端形成缩径段，其与右支撑件轴向套接，且带有限位凸部，所述右支撑件上具有供限位凸部伸出的行程孔。

本实用新型的左支撑件延伸左车体的整个宽度方向，且与左轮上的左延伸段、左车体通过左限位件装配连接，右支撑件延伸右车体的整个宽度方向，且与右轮上的右延伸段、右车体通过右限位件装配连接，装配结构简单，支撑稳固；缩径段的设置使得左支撑件和右支撑件的外径可以保持相对一致，同时便于左支撑件和右支撑件的装配；限位凸部和行程孔的配合，在保证左支撑件和右支撑件之间有效相对转动的同时，避免左支撑件和右支撑件之间过度相对转动。

进一步的，所述缩径段和右支撑件之间套设有耐磨套，所述耐磨套上具有与行程孔对应的开槽，所述限位凸部穿过开槽后从行程孔伸出。耐磨套避免缩径段和右支撑件之间相对转动导致的磨损，延长整体结构的使用寿命。

进一步的，所述左支撑件内部中空，其一端形成左挖空部，所述左延伸段的至少部分自左挖空部伸入左支撑件；所述右支撑件内部中空，其一端形成右挖空部，所述右延伸段的至少部分自右挖空部伸入右支撑件。将左支撑件和右支撑件设计为中空结构，减轻整体重量，而左挖空部和右挖空部的设置则方便左延伸段和右延伸段的装配，增加左支撑件和左延伸段、右支撑件和右延伸段之间的接触面积，保证装配的稳固性。

进一步的，所述左延伸段上形成左切削面，所述左限位件呈几字形，其封闭端与左切削面抵接，其两侧翼板通过紧固件与左车体装配连接；所述右延伸段上形成右切削面，所述右限位件呈几字形，其封闭端与右切削面抵接，其两侧翼板通过紧固件与右车体装配连接。左限位件的封闭端和左切削面之间的接触配合，增加左限位件和左延伸段的接触面积，保证左限位件能将左延伸段和左支撑件与左车体稳固装配；右限位件的封闭端和右切削面之间的接触配合，增加右限位件和右延伸段的接触面积，保证右限位件能将右延伸段和右支撑件与右车体稳固装配。

进一步的，所述行程孔的位置与左车体和右车体的拼合处对应。将行程孔设置在接近左车体和右车体拼合的位置，保证左车体和右车体之间相对活动的灵活性。