[实用新型]主动倒拖冷却增压器应用的混合动力汽车系统

说明书

本实用新型公开一种主动倒拖冷却增压器应用的混合动力汽车系统，包括整车电机、发动机、增压器、整车蓄电池、整车电源总开关,发动机与整车电机通过花键轴可传动连接，发动机与增压器通过排气管连接，整车蓄电池通过电路与整车电机连接，并通过电源总开关控制整车电机的供、断电；还包括倒拖请求开关，倒拖请求开关与整车电机电路连接，倒拖请求开关为在发动机停止运行、整车电源总开关未关闭的状态下，主动启动整车电机的指令开关，使得整车电机倒拖发动机以低温排气冷却增压器。本实用新型解决现有混合动力电动汽车应用电子水泵延时冷却增压器后由于车辆停车或到站后过快关闭整车电源总开关导致电子水泵停转、增压器冷却不足的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种主动倒拖冷却增压器应用的混合动力汽车系统。

背景技术

混合动力电动汽车由于发动机频繁起停的特点，发动机停机时，机油泵、水泵均停止工作。增压器与排气管连接，一般排气温度高达七百度左右或更高，增压器依靠机油或冷却液进行冷却。发动机停机后，由于增压器蜗壳仍处于较高的温度，增压器蜗壳热量继续向中间体传递，而机油和冷却液停止流动，增压器中间体无继续冷却而产生回热。停机前发动机负荷越大、持续运行时间越长，回热温度越高，增压器轴承等部位机油结焦风险也越高。增压器轴承机油结焦会导致增压器运动副润滑不良，轴承磨损，从而导致叶轮擦壳、窜油、断轴等故障。

传统的增压器冷却方式，一般在发动机停机前，通过发动机怠速3～5分钟的方式来降低排气温度和增压器蜗壳温度，避免增压器轴承回热高温、机油结焦，但这种方法对混合动力汽车运行的经济性不利。

现有的增压器冷却方式如中国专利CN111749780A公开的集成电子水泵应用的发动机冷却集成结构，电子水泵布置在增压器进水端，在发动机停机后，通过发动机ECU控制电子水泵工作一段时间给增压器提供冷却液继续冷却，以降低回热温度。这种方法既可以节能，又适合于发动机频繁起停和意外停机的情况。但其存在以下缺点：发动机停机后电子水泵一般要工作5～15分钟，才能达到理想的降低增压器回热温度的效果。当车辆停车或到站，司机关闭整车电源总开关后，电子水泵即停止工作。若电子水泵工作时间不足，增压器降回热效果不理想、依然产生机油结焦。因此车辆到站后，司机需等待5～15分钟再关闭整车电源总开关，但这种做法是不可控的，另一种方法是通过整车延时继电器，延时切断电子水泵电源，但存在人离开车辆而用电设备未断电问题，存在安全隐患。像公交车每天运营时间长、进站关电频率高，若到站电子水泵通电时间未解决，即使应用电子水泵延时冷却增压器，增压器轴承机油结焦的风险依然比较高。

公开于以上背景技术部分的信息仅仅皆在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

针对上述现有缺陷，本实用新型目的在于提供一种主动倒拖冷却增压器应用的混合动力汽车系统，解决现有混合动力电动汽车应用电子水泵延时冷却增压器后由于车辆停车或到站后过快关闭整车电源总开关导致电子水泵停转、增压器冷却不足的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种主动倒拖冷却增压器应用的混合动力汽车系统，包括整车电机、发动机、增压器、整车蓄电池、整车电源总开关,发动机与整车电机通过花键轴可传动连接，发动机与增压器通过排气管连接，整车蓄电池通过电路与整车电机连接，并通过电源总开关控制整车电机的供、断电；还包括倒拖请求开关，所述倒拖请求开关与整车电机电路连接，所述倒拖请求开关为在发动机停止运行、整车电源总开关未关闭的状态下，主动启动整车电机的指令开关，使得整车电机倒拖发动机以低温排气冷却所述增压器。