[实用新型]公路路基预应力抗滑桩

说明书

本实用新型公开了一种公路路基预应力抗滑桩，包括桩体、多个应变计和多个张拉机构，所有所述应变计沿竖直方向埋设在所述桩体的内侧，所有所述张拉机构分别竖直埋设在所述桩体的内侧。桩体的内侧支挡住滑坡，并承受滑坡产生的推力。所有张拉机构可以均匀埋设在桩体的内侧，通过张拉机构可以提前对桩体施加压应力，使桩体产生一定的形变以应对滑坡对桩体施加的载荷，确保抗滑桩在滑坡推力的长时间作用下不会被拉裂或拉断，使边坡能够长时间保持稳定。通过设置的应变计可以检测滑坡对抗滑桩所施加的载荷大小，以此可以确定进行张拉的张拉机构数量。

技术领域

本实用新型涉及边坡或斜坡的稳定技术领域，具体涉及一种公路路基预应力抗滑桩。

背景技术

抗滑桩可以起到支挡滑坡的作用力，稳定边坡的作用，是现有用于抗滑处理的主要措施。使用过程中，滑坡会对抗滑桩施加较大的载荷，长此以往，有可能造成抗滑桩被拉裂、拉断的情况，从而导致抗滑桩失去稳定边坡的作用。因此，现在亟需一种能够应对滑坡对抗滑桩施加的压应力的技术。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种公路路基预应力抗滑桩，可以应对滑坡对抗滑桩所施加的载荷，使抗滑桩能够长时间支挡住滑坡，具体技术方案如下：

一种公路路基预应力抗滑桩，在第一种可实现方式中，包括桩体、多个应变计和多个张拉机构，所有所述应变计沿竖直方向埋设在所述桩体的内侧，所有所述张拉机构分别竖直埋设在所述桩体的内侧。

结合第一种可实现方式，在第二种可实现方式中，所有所述应变计分别埋设在所述桩体的顶部、中部和底部。

结合第一种可实现方式，在第三种可实现方式中，所述张拉机构包括张拉锚具和P锚，该张拉锚具和P锚相对设置在所述桩体的上端和下端，且通过预应力钢绞线连接，该预应力钢绞线竖直埋设在所述张拉锚具和P锚之间的桩体内，且外侧套装有波纹管，该波纹管内填充有水泥浆。

结合第三种可实现方式，在第四种可实现方式中，所述波纹管连通有多根压浆管，该压浆管的一端连通所述波纹管，另一端伸出所述桩体的上端。

结合第四种可实现方式，在第五种可实现方式中，所有所述压浆管分别连通所述波纹管的底部和中部。

结合第三种可实现方式，在第六种可实现方式中，所述水泥浆的水灰比为0.28。

结合第三种可实现方式，在第七种可实现方式中，所述预应力钢绞线由15～20根钢绞线组成。

结合第七种可实现方式，在第八种可实现方式中，所述钢绞线的公称直径为15.2毫米。

有益效果：采用本实用新型的公路路基预应力抗滑桩，通过设置的应变计可以检测出滑坡对抗滑桩的桩体所施加的载荷，以此可以确定进行张拉的张拉机构数量，从而提前对桩体施加压应力，以应对滑坡对抗滑状施加的载荷，确保抗滑桩在滑坡推力的长时间作用下不会被拉裂或拉断，使边坡能够长时间保持稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的公路路基预应力抗滑桩的内部结构图；

图2为图1所示的公路路基预应力抗滑桩的俯视图；

附图标记：

1-桩体，2-应变计，3-张拉机构，4-张拉锚具，5-P锚，6-波纹管，7-预应力钢绞线，8-压浆管，9-水泥浆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。