[实用新型]一种汽车发动机冷却水路循环结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括放置盒，所述放置盒的顶部固定连接有矩形盒，所述矩形盒的数量为两个，所述矩形盒内的右侧固定来连接有水泵一，所述矩形盒内的左侧固定连接有水泵二，所述水泵一的输入端且位于水泵二的输出端连通有冷却管，所述水泵一和水和二的底部均连通有连接管。本实用新型通过放置盒、矩形盒、水泵一、水泵二、冷却管、连接管、弯管、半导体制冷片、风扇、进风孔、散热孔、固定环，解决了现有的循环水冷结构冷却效果差，市面上的循环水冷结构通常利风扇对管内的冷却水进行冷却，风扇冷却效率低，无法快速对冷却水进行降温，导致冷却水温度过高的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机冷却水路循环结构。

背景技术

在汽车发动机散热的过程中，需要用到循环水冷结构，现有的循环水冷结构冷却效果差，市面上的循环水冷结构通常利风扇对管内的冷却水进行冷却，风扇冷却效率低，无法快速对冷却水进行降温，导致冷却水温度过高。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机冷却水路循环结构，具备冷却效果好的优点，解决了现有的循环水冷结构冷却效果差，市面上的循环水冷结构通常利风扇对管内的冷却水进行冷却，风扇冷却效率低，无法快速对冷却水进行降温，导致冷却水温度过高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括放置盒、矩形盒、水泵一、水泵二、冷却管、连接管、弯管、半导体制冷片、风扇、进风孔；

所述放置盒的顶部固定连接有矩形盒，所述矩形盒的数量为两个，所述矩形盒内的右侧固定来连接有水泵一，所述矩形盒内的左侧固定连接有水泵二，所述水泵一的输入端且位于水泵二的输出端连通有冷却管，所述水泵一和水和二的底部均连通有连接管，所述连接管的内侧贯穿至放置盒的内部连通有弯管，所述弯管的顶部和底部均固定连接有半导体制冷片，所述放置盒的顶部和底部均固定连接有与半导体制冷片配合使用的风扇，所述放置盒的顶部和底部均开设有与风扇配合使用的进风孔。

作为本实用新型优选的，所述矩形盒的外侧开设有与水泵一和水泵二配合使用的散热孔，所述散热孔的形状为长条形。

作为本实用新型优选的，所述放置盒的材质为不锈钢，所述放置盒的表面设置有防锈涂层。

作为本实用新型优选的，所述矩形盒的材质为铝合金，所述矩形盒的表面设置有防腐涂层。

作为本实用新型优选的，所述半导体制冷片的内侧固定连接有与弯管配合使用的固定环，所述固定环的材质为铜。

作为本实用新型优选的，所述风扇的数量为六个，所述风扇的表面设置有耐高温涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过启动水泵一、水泵二和半导体制冷片，水泵一的输入端抽取冷却管内的冷却水，使冷却水从水泵一的输出端排出，通过连接管将冷却水输送进弯管内，这时利用半导体制冷片对冷却水进行冷却，于此同时启动风扇，风扇转动产生风，利用风扇对半导体制冷片和冷却水进行冷却，冷却完成后，水泵二通过连接管对弯管内的冷却水进行抽取，最后通过水泵二的输出端将冷却完成后的冷却水输送进冷却管内，此时即可循环冷却，达到了冷却效果好的效果。

2、本实用新型通过散热孔的设置，能够对水泵一和水泵二进行散热，方便了使用者使用。

3、本实用新型通过设置不锈钢材质的放置盒和防锈涂层，能够防止放置盒生锈，防止放置盒因为生锈而损坏。

4、本实用新型通过设置铝合金材质的矩形盒和防腐涂层，能够增加矩形盒的强度，使矩形盒更加不容易损坏。

5、本实用新型通过固定环的设置，能够使半导体制冷片与弯管之间连接的更加稳固，防止半导体制冷片从弯管上脱落。