[实用新型]一种车行道减速带结构

说明书

本实用新型公开了一种车行道减速带结构，包括不对称拼装块体；参照行车方向，所述不对称拼装块体包括依次连接的第一拼装块、第二拼装块及第三拼装块，第一拼装块和第三拼装块均为坡面结构，第二拼装块为平面结构；橡胶层一和橡胶层二表面颜色带采用黑、黄拼接式，本实用新型提供的一种车行道减速带结构，结构简单，安装使用方便，解决了现有技术中减速带存在的多种问题，所述减速带结构具有缓冲作用，车辆接触后可有效对车辆起到延缓冲击力的效果，且视觉提醒效果更加明显。

技术领域

本实用新型公开涉及市政道路设计技术领域，尤其涉及一种车行道减速带结构。

背景技术

目前减速带生产大多为铸钢或橡胶结构，由于材料、尺寸的单一性，导致无法选择适用不同情况下的道路减速带装置，且目前减速带对车辆轮胎、悬架、减震器、弹簧、支架等部件的损害较大，经过时，两次颠簸对乘车舒适性影响很大；车辆速度较快经过时极易发生车祸事故，经过前减速带还存在视觉提醒程度较小等问题。故提供一种新型的车行道减速带结构是非常有意义的。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开提供了一种适用于LNG接收站的污水处理装置，以满足LNG 接收站的生化处理要求。

本实用新型提供的技术方案，具体为，一种车行道减速带结构，包括不对称拼装块体；参照行车方向，所述不对称拼装块体包括依次连接的第一拼装块、第二拼装块及第三拼装块，第一拼装块和第三拼装块均为坡面结构，第二拼装块为平面结构；所述第一拼装块包括橡胶层一和铸钢基层一，橡胶层一固定在铸钢基层一表面；所述第二拼装块包括橡胶层二和铸钢基层二，所述橡胶层二固定在铸钢基层二表面；所述第三拼装块包括铸钢基层三，所述橡胶层一、橡胶层二为整体式结构。

进一步地，第一拼装块、第二拼装块及第三拼装块相互间通过嵌入式螺栓固定连接，所述铸钢基层一、铸钢基层二、铸钢基层三底部均通过螺栓固定在地面。

进一步地，所述橡胶层一、橡胶层二分别通过建筑胶黏连或卯扣式结构固定在铸钢基层一、铸钢基层二表面。

进一步地，所述橡胶层一、橡胶层二表面设有若干个半球状橡胶凸起，所述半球状橡胶凸起的高度为0.4厘米。

第三拼装块上、与第二拼装块衔接处设有缓冲段，所述缓冲段的高度与半球状橡胶凸起收缩时的第二拼装块的高度平齐。

进一步地，所述第一拼装块的前端及第三拼装块的后端均设有橡胶倒角结构。

进一步地，第一拼装块和第三拼装块的坡度相同，坡度为1:4。

所述不对称拼装块体的平面宽度为50厘米，其最高处平面距地面高度5厘米。

所述第一拼装块、第三拼装块的长度为30厘米，第二拼装块的长度为10cm,橡胶层一、橡胶层二的厚度为厘米。

沿不对称拼装块体的宽度方向，所述橡胶层一和橡胶层二表面颜色带采用黑、黄拼接式。

本实用新型提供的一种车行道减速带结构，结构简单，安装使用方便，解决了现有技术中减速带存在的多种问题，所述减速带结构具有缓冲作用，车辆接触后可有效对车辆起到延缓冲击力的效果，且视觉提醒效果更加明显。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型的公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。