[实用新型]用于轨道交通电机转向判别装置的控制组件及测试工具

说明书

本实用新型涉及动车组牵引电机转向判别装置技术领域，具体为用于轨道交通电机转向判别装置的控制组件及测试工具，用于轨道交通电机转向判别装置的控制组件包括判别装置、充电座、第和开关控制电路，所述开关控制电路位于所述判别装置上的电路板上，所述开关控制电路包括第一磁簧开关K1，充电座上形成有和第一磁簧开关对应的第一磁性件，判别装置和充电座插接配合，第一磁性件和第一磁簧开关配合控制开关控制电路的连通动作和断开动作，以控制判别装置的开机状态和关机状态，解决了现有技术中电机转向判别装置采用按钮开关控制方式，在测试前需要逐一对判别装置开机，测试后需要逐一关机，整个检测和充电过程效率低下的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及动车组牵引电机转向判别装置技术领域，具体为用于轨道交通电机转向判别装置的控制组件及测试工具。

背景技术

电机转向判别装置是用于列车启动试验的智能判别装置，在检测时将若干判别装置分别放置在列车的每一个牵引电机的联轴节处，用于采集列车启动时电机的转动方向，以检测电机线序接反导致的电机反转现象，一般情况下，单次试验中需要采集16～32个电机的转动方向，就需要16～32个判别装置，现有技术中电机转向判别装置采用按钮开关控制方式，在测试和充电前需要逐一打开按钮开关，测试和充电后需要逐一关闭按钮开关，整个过程耗时耗力，效率较低，同时，现有判别装置采用USB充电，USB数据线数量多导致USB数据线容易缠绕到一起。

实用新型内容

为了解决现有技术中电机转向判别装置采用按钮开关控制方式，在测试前需要逐一对判别装置开机，测试后需要逐一关机，导致整个检测过程效率低下的技术问题，本实用新型提供了用于轨道交通电机转向判别装置的控制组件及测试工具，解决了上述技术问题。本实用新型的技术方案如下：

一种用于轨道交通电机转向判别装置的控制组件，其特征在于，包括判别装置、充电座和开关控制电路，所述开关控制电路位于所述判别装置上的电路板上，所述开关控制电路包括第一磁簧开关K1，所述充电座上形成有和所述第一磁簧开关K1对应的第一磁性件，所述判别装置和所述充电座插接配合，所述第一磁性件和所述第一磁簧开关K1配合控制所述开关控制电路的连通动作和断开动作，以控制所述判别装置的开机状态和关机状态。

根据本实用新型的一个实施例，所述开关控制电路包括NMOS管Q1和PMOS管Q2，所述NMOS管Q1的栅极经电阻R1与电源连通，所述NMOS管Q1的源极接地，所述NMOS管Q1的栅极和源极之间设有电阻R3，所述第一磁簧开关K1和所述电阻R3并联设置，所述NMOS管Q1的漏极和所述PMOS管Q2的栅极之间设有电阻R5，所述NMOS管Q1的漏极和所述PMOS管Q2的源极设有电阻R4，所述PMOS管Q2的源极与电源连通，所述PMOS管Q2的漏极与所述电路板连通,所述第一磁簧开关K1为常开磁簧开关。

根据本实用新型的一个实施例，所述电源和所述NMOS管Q1的栅极之间还设置有第二磁簧开关K2，所述第二磁簧开关K2和所述第一磁性件对应设置，所述第二磁簧开关K2为常闭磁簧开关。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一磁性件与所述第一磁簧开关K1之间的距离小于所述第一磁性件与第一磁簧开关K1之间的感应距离，所述第一磁性件与所述第二磁簧开关K2之间的距离小于所述第一磁性件与第二磁簧开关K2之间的感应距离。

根据本实用新型的一个实施例，所述判别装置上设置有两个安装槽，所述安装槽内设置有第二磁性件，所述判别装置通过所述第二磁性件吸附在所述牵引电机的联轴节处。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二磁性件上形成有弧形的吸附部，所述吸附部和所述联轴节相适配。

根据本实用新型的一个实施例，所述判别装置上设置有容纳槽，所述容纳槽上形成有接通口，天线设置在所述容纳槽内，所述天线的铰接端通过接线穿过所述接通口和所述电路板接通。