[实用新型]一种车辆踏板

说明书

本实用新型公开了一种车辆踏板。该车辆踏板包括第一摆臂、第二摆臂、活动摆臂、踏板支架和踏板；所述踏板设置在所述踏板支架上，所述踏板支架通过所述活动摆臂与所述第一摆臂和第二摆臂连接。从而形成双摆臂支撑，在伸出或收起到位时的自锁稳定性高，提高对踏板的支撑稳定性。且使用时，所述第一摆臂和第二摆臂可相对地面具有倾斜角度，使踏板在伸缩之间的垂直高度可变化。此外，所述踏板支架通过活动支架与所述活动摆臂连接，而所述踏板支架可相对于所述活动支架翻转，使所述踏板伸出时可进行撞击避让。且进一步设置激励件，在所述踏板收起时，促使所述踏板向上翘起而收起到位，使得踏板在收起到位时更贴近于车身的底部侧面。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆踏板。

背景技术

在车辆上安装踏板，尤其是底盘较高的车辆，可方便乘员进行上下车。随着汽车技术的发展以及相关电控技术的成熟，现有的车辆踏板主要为具有伸缩功能的电动踏板，在使用时可伸出至车身的外侧以供踩踏上下车，而不使用时则可回收至车底内。

目前采用的车辆踏板中，平推式踏板具有不少的市场份额。然而，现有的平推式踏板仍存在诸多不足，包括结构稳定性差、使用寿命低、容易受损等缺陷。如中国专利CN207311283U公开的汽车电动踏板中，踏板的单一端部分别通过单一的动臂分别与车身铰接，不仅在踏板的伸出或收起到位状态时自锁稳定性差，且单一动臂对踏板的相应端部的支撑弱，在较大载荷下容易变形，影响使用寿命，而当增加多个动臂以加强支撑，踏板安装成本高。此外，踏板直接固定连接在动臂上，踏板随动臂摆动进行伸出或缩回，并在伸出或缩回到位后，踏板与动臂仍保持相对固定而无法上下翻转，在踏板伸出后，当受到异物碰撞等外力作用时，与动臂固定连接的踏板无法进行翻转或回缩等避让动作，而直接承受外部作用力，对踏板容易造成损伤，影响踏板的使用寿命；而在踏板收起后，与动臂固定连接的踏板无法进行翻转以更好的贴合车身底部，不仅增加了在行车过程中与较高的路牙等异物碰撞的风险，而且收起后的踏板与车身底部之间会存在显眼的间隙，降低了整车的美观。

实用新型内容

为解决现有技术中的车辆踏板存在稳定性差，并且在伸出时容易受到撞击而无法避让自行保护、影响使用寿命，以及在收起时踏板无法较好的贴合车身而存在异物碰撞风险以及影响美观的问题，本实用新型提供了一种车辆踏板。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

一种车辆踏板，包括第一摆臂、第二摆臂、活动摆臂、踏板支架和踏板；

使用时，所述第一摆臂和所述第二摆臂的第一端可旋转的附接在车辆上，其中所述第一摆臂的第一端可绕第一轴线旋转，所述第二摆臂的第一端可绕第二轴线旋转；

所述踏板支架通过所述活动摆臂与所述第一摆臂和所述第二摆臂的第二端连接，所述活动摆臂可相对所述第一摆臂和所述第二摆臂分别绕第三轴线和第四轴线旋转；所述踏板支架与所述活动摆臂活动连接，可相对所述活动摆臂绕第五轴线旋转；所述踏板支架经配置具有在收起位置和伸出位置之间的伸出或收回运动；所述踏板支架上设置有所述踏板。

优选的，所述活动摆臂的第一端具有相对的第一支部和第二支部；所述第一摆臂和所述第二摆臂的第二端分别与所述第一支部和所述第二支部活动连接，所述第一支部和所述第二支部可相对所述第一摆臂和所述第二摆臂分别绕第三轴线和第四轴线旋转；

所述踏板支架与所述活动摆臂的第二端活动连接，可相对所述活动摆臂绕第五轴线旋转。

优选的，上述任一项所述的车辆踏板中，所述踏板支架通过活动支架与所述活动摆臂活动连接，所述活动支架可相对于所述活动摆臂绕第五轴线旋转；

还包括激励件；在所述激励件的促使作用下，所述踏板支架可相对于所述活动支架绕第六轴线旋转。

更优选的，所述活动支架与所述踏板支架之间设有对应的抵接面；所述踏板支架伸出到位时，所述活动支架与所述踏板支架相抵接。