[实用新型]一种电动车智能充电控制电路

说明书

本申请涉及一种电动车智能充电控制电路，其涉及电源管理的技术领域，包括供电模块、计量模块以及控制模块，所述供电模块用于向所述计量模块以及所述控制模块输出直流稳压；所述计量模块，用于响应于蓄电池的充电参数，输出方波信号；所述控制模块，用于响应于所述方波信号，控制供电模块向蓄电池断电。本申请具有提高蓄电池使用寿命的效果。

技术领域

本申请涉及电源管理的技术领域，尤其是涉及一种电动车智能充电控制电路。

背景技术

随着电动车的普及，电动车的使用寿命备受人们关注。蓄电池作为电动车运行的主要驱动源，蓄电池的耗损影响整个电动车的使用寿命。

相关技术中，电动车或者蓄电池在充电时，大多直接与220V交流电压。充电完成后，大部分的充电器不能直接切断充电的电流，使得蓄电池一直处于被充电的状态，蓄电池过充会导致电动车的使用寿命受损。

实用新型内容

为了改善蓄电池过充会导致电动车的使用寿命受损的问题，本申请提供一种电动车智能充电控制电路。

本申请提供的一种电动车智能充电控制电路采用如下的技术方案：

一种电动车智能充电控制电路，包括供电模块、计量模块以及控制模块，所述供电模块用于向所述计量模块以及所述控制模块输出直流稳压；

所述计量模块，用于响应于蓄电池的充电参数，输出方波信号；

所述控制模块，用于响应于所述方波信号，控制供电模块向蓄电池断电。

通过采用上述技术方案，当电动车的蓄电池充电时，计量模块将充电参数转换成方波信号输出给控制模块。当电动车的蓄电池充电完毕时，控制模块控制供电模块停止向蓄电池供电。减少蓄电池过充的情况，有效提高蓄电池的使用寿命。

可选的，所述供电模块包括变压子模块以及稳压输出子模块；

所述变压子模块，用于响应于外接电源的交流电压，输出直流高压；

所述稳压输出子模块，用于响应于所述直流高电压，向计量模块以及控制模块输出直流稳压。

通过采用上述技术方案，变压子模块先向外接电源的交流电压转换成直流高压，再通过稳压输出子模块将直流高压降压，直至可向计量模块以及控制模块输出的直流稳压，以使计量模块以及控制模块获取到的电压稳定，有效减少计量模块以及控制模块电压过高或者过低导致控制电路损坏的情况。

可选的，所述变压子模块包括电阻R1、R2、R3、R4、二极管D1、电感L1、极性电容C1、C2、电容C3以及单片机U1，所述电阻R1一端与火线L连接，所述电阻R1另一端与二极管D1阳极连接，所述二极管D1阴极与电感L1一端连接，所述电感L1另一端与单片机U1的C端连接，所述二极管D1和电感L1的连接点与极性电容C1正极连接，所述极性电容C1负极和零线N的连接点接地，所述电感L1和单片机U1的连接点与极性电容C2正极连接，所述极性电容C2负极和零线N的连接点接地，所述单片机U1和电感L1的连接点与电阻R2一端连接，所述电阻R2另一端与电阻R3一端连接，所述电阻R3另一端与单片机U1的VDD端连接，所述单片机U1的CS端与电阻R4一端连接，所述电阻R4另一端与单片机U1的GND端连接，所述单片机U1的CS端和GND端的连接点与电容C3一端连接，所述单片机U1的VDD端和电阻R3的连接点与电容C3另一端，所述单片机U1的GND端和电容C3的连接点，用于输出直流高压。

通过采用上述技术方案，电阻R1和电感L1起到分压的作用，减少输入至单片机U1的交流电压，极性电容C1、C2起到滤波的作用，以实现输入至单片机U1的交流电压更加稳定，单片机U1可以将交流电压转换成直流高压，通过直流电压控制蓄电池断电，更加精确。