[实用新型]电动倒挡器及三轮摩托车

说明书

本实用新型公开了一种电动倒挡器及三轮摩托车，电动倒挡器包括动力输入齿轮、正转传动齿轮、反转传动齿轮、同步器、拨叉、拨叉轴、驱动电机和动力输出轴；动力输入齿轮同时与正转传动齿轮和反转传动齿轮常啮合，同步器用于分别与正转传动齿轮和反转传动齿轮结合，并通过矩形花键配合结构可移动地设在动力输出轴上；拨叉由叉体部和头部形成刚性结构，叉体部卡合在同步器的中部环槽内，头部与拨叉轴连接；头部与拨叉轴形成丝杆螺母副传动结构，拨叉轴与驱动电机的输出轴连接。三轮摩托车包括前述电动倒挡器。本实用新型的有益效果是，电动倒挡器结构简单，布局紧凑，制造成本低，故障率低，运行可靠；三轮摩托车具有电动倒挡器相同的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，特别是一种电动倒挡器及三轮摩托车。

背景技术

三轮摩托车是指一种三轮型车辆，主要以内燃发动机为动力源。三轮车的加减速跟两轮摩托车无异，通常都是通过加减油门控制车速。由于两轮摩托车整车质量较轻，体积较小，转弯灵活，因此，两轮摩托车通常不需设置倒挡功能。对于三轮摩托车而言，由于其大多体现为货车型式，整车质量远大于两轮摩托车，为提高使用方便性，本领域技术人员通过设置倒挡器根据需要将动力分配为正反两个方向的输出，以分别满足正常行驶的前进和倒挡需求。现有倒挡器包括输入齿轮、正反两个传动齿轮、同步器、拨叉和输出轴，正反转输出主要由拨叉驱动通过矩形花键设在输出轴上的同步器移动，使其分别与正反转传动齿轮之一结合，且与正反转传动齿轮的另一分离，从而使输出轴形成正反转动力输出，从而实现车辆的前进和倒挡功能。现有倒挡器的拨叉控制方式主要有两种，一种是脚踏开关的踩踏驱动，另一种是采用驱动电机实现电驱动。但现有电驱动的驱动单元包括拨叉轴、换向主齿轮、变速齿轮组等。其中，拨叉轴、换向主齿轮形成曲柄滑块结构，以在换向主齿轮转动180度的过程中将拨叉轴从一个位置推拉到另一个位置，从而实现正反转的旋转动力输出转换。显然，该结构复杂，制造成本高，故障率高。为此，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型的第一目的就是针对现有电动倒挡器结构复杂的不足，提供一种电动倒挡器，该倒挡器的拨叉和拨叉轴形成丝杆螺母副结构，利用拨叉卡口与同步器轴颈的配合防止拨叉转动，利用由电机驱动的丝杆转动带动拨叉移动，从而实现倒挡器正反转的旋转动力输出转换。其结构简单，制造成本低，故障率低，运行可靠。本实用新型的第二目的是提供一种具有前述倒挡器的三轮摩托车。

为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种电动倒挡器，包括动力输入齿轮、正转传动齿轮、反转传动齿轮、同步器、拨叉、拨叉轴、驱动电机和动力输出轴；动力输入齿轮同时与正转传动齿轮和反转传动齿轮常啮合，同步器用于分别与正转传动齿轮和反转传动齿轮结合，并通过矩形花键配合结构可移动地设在所述动力输出轴上；拨叉由叉体部和头部形成刚性结构，叉体部卡合在同步器的中部环槽内，头部与拨叉轴连接；所述头部与所述拨叉轴形成丝杆螺母副传动结构，拨叉轴与驱动电机的输出轴连接。

采用前述技术方案的电动倒挡器，通过将拨叉与拨叉轴形成丝杆螺母副传动结构，并将拨叉轴与驱动电机的输出轴连接，借助拨叉的叉体部在同步器中部环槽内的转动自由度被限制的条件下，在电机驱动拨叉轴转动过程中，拨叉仅能沿拨叉轴轴向运动，带动同步器移动，从而在同步器与正转传动齿轮和反转传动齿轮之一结合，并与另一分离时，实现动力的正向或反向输出，到达车辆前进和后退的功能切换目的。其相对于利用曲柄滑块结构驱动拨叉轴移动而带动拨叉运动的现有技术而言，构件数量显著减少，结构得到了明显简化，可有效消除多个故障隐患，显著提高可靠性，且加工装配等制造工艺更加简单，利于降低制造和使用成本。

优选的，所述拨叉的头部上形成的螺纹孔长度为叉体部厚度3～5倍。以通过增加螺纹配合长度，减小或消除悬臂结构拨叉运行过程中可能出现的卡阻隐患，提高可靠性。

优选的，所述拨叉轴呈三段台阶状结构，构成丝杆的螺纹部分设在中间段上，且大端段与所述驱动电机的输出轴连接。以充分利用空间增大拨叉轴的刚度和强度，且在箱体上的两个安装孔一个为盲孔时，方便拨叉轴穿设。