[实用新型]电摩托用轴传动系统及电动摩托车

说明书

本实用新型公开了一种电摩托用轴传动系统及电动摩托车，轴传动系包括用于驱动车辆后轮转动的齿轮箱和具有两个万向节的万向节传动装置，第一万向节构成动力输入端，第二万向节连接在传动轴与齿轮箱之间；第一万向节具有与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相匹配的扭矩传递结构；或者，第一万向节的自由端设有联轴器，联轴器用于与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相连接。电动摩托车包括前述轴传动系统。本实用新型的有益效果是，轴传动系统适用于电机输出轴按纵向朝后布置的摩托车，利于配置大容量电池，以满足长续航需求；同时，可节约成本并消除前传动箱故障导致的故障发生几率；电动摩托车具有轴传动系统相同的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车轴传动系统，特别是一种电摩托用轴传动系统及电动摩托车。

背景技术

电动摩托车是一种以电池为能源，并由电机将电能转换为机械能的摩托车。现有电动摩托车主要有三种结构形式，一是轮毂电机结构，电机设在轮毂内部。另一种是边挂电机结构，电机减速器设在轮毂一侧外部；还有一种就是将电机设在车架上，通过链条或传动轴将动力传递到后轮毂上。前述三种结构中，由于电机设在车架上的结构，更接近于传统摩托车的布局，且电机散热性好，体积可以做得更大，相应功率也可做得更高，符合电动摩托车发展趋势。同时，传动轴方式可有效显著提升动力系统使用安全性和寿命，已形成新的发展趋势。现有轴传动系统通常包括前传动箱、传动轴和后传动箱，在电摩托车中前传动箱用于接入电机输出的动力，该传动系统仅适用于电机输出轴按与传统内燃机动力输出轴相同方向的横向布置方式的车辆，而不适用于电机输出轴纵向布置的车辆，该布置方式的电机需要占用车辆纵向空间，挤占了电池空间，相应影响续航里程。而电机纵向布置方式可布置于车辆侧面，可有效节省车辆纵向空间，可有效增大电池体积和容量，增加续航里程。为此，为适应电机纵向布置方式，需要对现有轴传动系统进行改进。

发明内容

本实用新型的第一目的就是针对现有电摩托用轴传动系统不适应电机纵向布置的不足，提供一种电摩托用轴传动系统，该系统通过将万向节传动轴装置中动力输入端的万向节设计成可与电机输出轴连接的结构，或者，在动力输入端的万向节上设置与电机输出轴连接的联轴器，以在用于电动摩托车时，通过对应万向节或联轴器直接与纵向布置的电机输出轴连接，从而满足电机纵向布置，增大电池布置空间的长续航需求，还省掉了现有传动系统中的前齿轮箱，不仅可节约制造和使用成本，还可消除前齿轮箱故障导致的故障发生几率。本实用新型的第二目的是提供一种具有前述轴传动系统的电动摩托车。

为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种电摩托用轴传动系统，包括用于驱动车辆后轮转动的齿轮箱和万向节传动装置，万向节传动装置由传动轴和位于传动轴两端的两个万向节组成，第一万向节构成动力输入端，第二万向节连接在传动轴与所述齿轮箱之间；所述第一万向节具有与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相匹配的扭矩传递结构；或者，第一万向节的自由端设有联轴器，联轴器用于与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相连接。

采用前述技术方案的轴传动系统，通过将万向节传动轴装置中动力输入端的万向节设计成可与电机输出轴连接的结构，或者，在动力输入端的万向节上设置与电机输出轴连接的联轴器，以在用于电动摩托车时，通过对应万向节或联轴器直接与纵向布置的电机输出轴连接，从而适用于电机输出轴按纵向朝后布置的摩托车，为设置大容量电池腾出了空间，利于配置大容量电池，以满足长续航需求；同时，还省掉了现有传动系统中的前传动箱，不仅可节约制造和使用成本，还可消除前传动箱故障导致的故障发生几率。

优选的，所述扭矩传递结构由键传动结构、销轴传动结构、花键传动结构和多棱形柱孔配合结构中的一种构成。以利用现有技术的多种扭矩传递结构形成多种结构形式，以便于根据传动扭矩大小不同，以及相应的配套技术形成多种选择方式，利于提高制造效率和降低成本。

优选的，所述第一万向节和第二万向节均呈十字万向节结构。以利用常用结构提高采购或定制的方便性，缩短产品开发周期，降低生产和使用成本。