[实用新型]汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构

说明书

本实用新型汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构包括：上模座和下模座，所述上模座上设置有上模成型刀块，所述上模成型刀块的右侧还设置有压板，所述下模座上设置有滑块座，所述滑块座位于压板的下方，所述滑块座的左侧为斜面，所述斜面上设置有燕尾式滑块，所述下模座上还设置有用于回弹燕尾式滑块的弹簧。本实用新型通过燕尾式斜滑块解决了部分多折弯零件送料问题，有效精简了机构，节约了成本。

技术领域

本实用新型涉及一种斜滑机构，特别是涉及汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构。

背景技术

汽车零部件种类繁多，部分汽车零部件结构复杂，在加工过程中存在多个翻边补强面，那么在通过模具对这些汽车零部件进行生产的过程中，越往后的工序中，零件的送料和取件会因这些前后左右的翻边补强面而受到限制。

传统的模具生产中，会将这些零部件转动到不同的角度，使用多套单工程模具来加工各个翻边补强面，来完成制造。其缺点是：零件开发形式受限，仅开单工程模；模具数量多，模具成本大，人力成本大；多套模具生产，冲压工调试周期长；生产效率低，后期维护保养成本高；产地空间占用较多；周转周期长。

现有技术也会在连续模中采用一些滑块结构来完成多翻边补强面下的冲压，但是由于滑块结构通常在水平方向移动，完成单侧冲压所需结构在水平方向占用空间较大，相应的，整个料带的利用率就会降低，模具的成本就高。

因而，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，用以解决上述问题。

本实用新型采用的一个技术方案是：提供汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，包括：上模座和下模座，所述上模座上设置有上模成型刀块，所述上模成型刀块的右侧还设置有压板，所述下模座上设置有滑块座，所述滑块座位于压板的下方，所述滑块座的左侧为斜面，所述斜面上设置有燕尾式滑块，所述下模座上还设置有用于回弹燕尾式滑块的弹簧。

进一步的，所述压板的下表面高于上模成型刀块的下表面，留出零部件翻边补强面的冲压空间。

进一步的，开模状态下，所述上模成型刀块和燕尾式滑块在水平方向预留有间距，合模后，上模成型刀块和压板将零部件压紧在燕尾式滑块上。

进一步的，所述上模成型刀块朝向燕尾式滑块的一角为圆角，冲压时不损伤零部件。

进一步的，所述下模座上还设置有顶杆，所述弹簧的一端设置在顶杆内，开模状态下，所述弹簧的上端支撑燕尾式滑块，合模后，所述燕尾式滑块压紧弹簧。

进一步的，所述燕尾式滑块的燕尾一侧还设置有行程限位肋，相应的，所述滑块座上设置有供行程限位肋活动的凹槽。

进一步的，所述燕尾式滑块的上表面设置有定位槽，便于零部件从上一道工序顺利定位到当前位置。

进一步的，所述燕尾式滑块的左侧面还设置有让位槽，冲压到底后适配零部件左侧包边区域的形状。

进一步的，所述滑块座的前后两面均设置有活动槽，以便冲压过程中零部件前后两侧的结构活动自如。

本实用新型汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构的有益效果是：

1、通过上模成型刀块、压板和燕尾式斜滑块的配合实现多翻边补强面下的冲压，更多的利用垂直方向空间，有效精简了机构，冲压结束后，零部件会在燕尾式滑块的带动下上移，配合连续模常规的浮料机构即可完成送料和取件，解决了部分多折弯零件送料问题；

2、模具结构形式由单工程转为连续性生产且缩短了水平方向的行程，结构形式受限降低，材料利用上升，冲压工生产调试周期变短，从加工/装配/原材料/后期维护保养都极大的降低了成本。

附图说明