[实用新型]一种高刚性车轮组自动压装装置

说明书

本实用新型公开了一种高刚性车轮组自动压装装置，包括用于对具有车轮轴和车轮的车轮组压装的压装机构和用于输送车轮组至压装机构的输送机构，并且压装机构位于输送机构的中部；输送机构包括输送支架、电机驱动的链条传动组件，电机驱动的链条传动组件沿输送支架长度方向装配。本实用新型提出的一种高刚性车轮组自动压装装置，采用输送机构和压装机构，通过输送机构将车轮组输送至压装机构的位置进行压装，然后通过输送机构将压装完成后的车轮组移开，压装机构采用有车轮和车轮轴对中夹持措施，从而使车轮组在压装过程中保持垂直，避免压装效果不好。

技术领域

本实用新型涉及车轮组生产技术领域，具体为一种高刚性车轮组自动压装装置。

背景技术

各类起重机产品车轮组规格尺寸已逐步系列化，但存在小批量、换产频繁等特点，且在该轮组结构中，车轮与车轮轴配合位置存在键槽，并且传统的方式不能保证压装的过程中车轮与车轮轴的同轴度，影响车轮组的质量，传统的装配方式为人工叉取车轮转运至压装工位和人工吊装车轮轴至车轮内孔，导致压装效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高刚性车轮组自动压装装置，采用输送机构和压装机构，通过输送机构将车轮组输送至压装机构的位置进行压装，然后通过输送机构将压装完成后的车轮组移开，压装机构采用有车轮和车轮轴对中夹持措施，从而使车轮组在压装过程中保持垂直，避免压装效果不好，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高刚性车轮组自动压装装置，包括用于对具有车轮轴和车轮的车轮组压装的压装机构和用于输送车轮组至压装机构的输送机构，并且压装机构位于输送机构的中部；

输送机构包括输送支架、电机驱动的链条传动组件，电机驱动的链条传动组件沿输送支架长度方向装配，电机驱动的链条传动组件设有多个沿链条均匀分布的用于拨动车轮组移动经过压装机构压合工作面下方的拨动组件；

压装机构包括底架、门型机架、主液压缸、压头，底架顶部设有门型机架，门型机架设有两个用于夹持车轮保持轮轴垂直的车轮对中抱合油缸，两个车轮对中抱合油缸分别设置于门型机架两侧壁，并且水平的对称设置，门型机架还设有两个位于车轮对中抱合油缸上方，并且用于夹持车轮轴保持轴线垂直的车轮轴对中抱合油缸，该两个车轮轴对中抱合油缸分别通过车轮轴压装随动油缸设置于门型机架两侧壁，并且车轮轴对中抱合油缸平行于车轮对中抱合油缸，车轮轴压装随动油缸竖直设置并且伸缩端与对应的车轮轴对中抱合油缸连接，门型机架顶部装配有竖直设置的主液压缸，主液压缸伸缩端向下，并且设有位于车轮轴对中抱合油缸上方用于对车轮组压装的压头。

进一步，拨动组件包括拨杆，拨杆设置于电机驱动的链条传动组件的链条上，并且拨杆竖直设置，输送支架顶部及两端设有对拨杆让位的让位槽。

进一步，两个车轮对中抱合油缸伸缩端相对，并且均设有U形撑件，U形撑件设有两个用于抵触车轮的滚轮，两个车轮轴对中抱合油缸伸缩端相对，并且均设有用于抵触车轮轴的夹持块。

进一步，压头滑动配合有多根导向杆，该多根导向杆均竖直设置，并且均匀分布在门型机架两内侧，两个车轮轴对中抱合油缸的缸体均设有随动件，并且随动件与相近的导向杆滑动配合。

进一步，拨动组件还包括Z型支架板、第一支耳、第二支耳、保持板、第三支耳，拨杆、保持板和Z型支架板沿电机驱动的链条传动组件的输送方向依次分布，拨杆为L状结构，并且具有一长臂和一短臂，并且拨杆的长臂竖直设置，拨杆通过第一支耳装配于电机驱动的链条传动组件的链条上，拨杆短臂与第一支耳转动连接，第一支耳与链条固定连接，保持板通过第二支耳竖直的装配于链条，保持板中部与第二支耳转动连接，第二支耳与链条固定连接，保持板位于拨杆的短臂上方，并且底端与拨杆的短臂抵触，Z型支架板通过第三支耳装配于链条，Z型支架板底部与第三支耳转动连接，第三支耳与链条固定连接，Z型支架板端部抵触保持板顶端，拨杆、保持板和Z型支架板的转动轴线均与电机驱动的链条传动组件的链轮轴线平行。