[实用新型]一种与汽车侧门联动的伸缩踏板

说明书

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，公开了一种与汽车侧门联动的伸缩踏板，包括踏板本体(1)，踏板本体(1)通过联动单元(3)与车体(2)转动连接，车体(2)与侧门(4)间通过原车连杆(5)转动连接，踏板本体(1)通过连接杆(6)与原车连杆(5)连接，踏板本体(1)上设有至少一组滑动槽(7)，每一组滑动槽(7)内设有均滑块(8)，连接杆(6)远离原车连杆(5)的一端与滑块(8)连接；该伸缩踏板不需要额外配备驱动装置，只需要配合侧门开关进行踏板伸缩联动，故障率低，操作方便，同时减少外置踏板的空间后，车身宽度相对于现有汽车减小，更美观。

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种与汽车侧门联动的伸缩踏板。

背景技术

现有汽车为了方便上车，在侧面处设计有脚踏板，现有车体上侧门处的踏板包括侧踏板本体、装饰面板、侧装饰件、骨架进行总成，再通过支架固定在车身侧围漏液孔上。如授权公告号为CN206155314U的一种MPV通用踏板，其实现了系列车型侧踏板通用性，降低了开发周期及费用。这种固定式踏板的稳定性较好，但美观性低，且车体设计时需要设置踏板位置，使得车身宽度相对较宽。

现有技术中也设计有自动踏板，如授权公告号为CN202279051U的一种汽车电动自动伸缩踏板，包括脚踏板，所述伸缩踏板包括两组支撑部件，两组支撑部件位于所述脚踏板的两侧，每组支撑部件均包括摆杆和支座壳，所述脚踏板与摆杆铰接，所述摆杆上具有圆柱转轴，圆柱转轴可转动地安装在支座壳上，所述支座壳通过安装支架安装在汽车底盘的横梁上；其中一侧支撑部件的摆杆与压盖固定连接，所述压盖与蜗轮片固定连接，所述蜗轮片与蜗杆啮合，所述蜗杆与驱动电机的输出轴联接。其利用摆杆的平动来实现脚踏板的伸出、缩回，虽然能降低对底盘高度的要求，但摆杆相对较长，存在脚踏承重力差的缺陷；同时还需要配备驱动电机等设备，对驱动电机性能要求高，故障率高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种与汽车侧门联动的伸缩踏板，该伸缩踏板不需要额外配备驱动装置，只需要配合侧门开关进行踏板伸缩联动，故障率低，操作方便；同时减少外置踏板的空间后，车身宽度相对于现有汽车减小，更美观。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种与汽车侧门联动的伸缩踏板，包括踏板本体，踏板本体通过联动单元与车体转动连接，车体与侧门间通过原车连杆转动连接，踏板本体通过连接杆与原车连杆连接，踏板本体上设有至少一组滑动槽，每一组滑动槽内设有均滑块，连接杆远离原车连杆的一端与滑块连接，以实现开侧门时带动踏板本体伸出而关侧门时带动踏板本体回缩，其不需要额外配备驱动装置，只需要配合侧门开关进行踏板伸缩联动，故障率低，操作方便，美观且实用性高。

作为优选，联动单元包括至少两组排列设置的联动组件，每一组联动组件包括安装于车体底部的第一联动接头、与踏板本体固定连接的第二联动接头以及联动杆，联动杆的两端分别与第一联动接头和第二联动接头转动连接。

作为优选，第二联动接头包括第二联动接头本体及与第二联动接头本体一体成型的延伸板，第二联动接头本体与踏板本体侧面固定连接，延伸板延伸至踏板本体底部，以支撑踏板本体。

作为优选，车体上设有导向槽，原车连杆滑动设置导向槽内，并在侧门关闭时，原车连杆转动至导向槽内。

作为优选，车体固定安装于车体上或者车体与车体一体成型。

作为优选，滑动槽设有伸缩踏板正面和/或背面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的伸缩踏板通过连接杆与联动单元的配合实现侧门开关进行踏板伸缩联动，当实现开侧门时带动踏板本体伸出而关侧门时带动踏板本体回缩，不需要额外配备驱动装置，故障率低，操作方便；同时减少外置踏板的空间后，车身宽度相对于现有汽车减小，更美观。

附图说明