[实用新型]一系悬挂系统、轴箱内置式高速动车组非动力转向架有效
申请号: | 202220592231.6 | 申请日: | 2022-03-18 |
公开(公告)号: | CN216805445U | 公开(公告)日: | 2022-06-24 |
发明(设计)人: | 刘超;韩庆利;赵文学;杨大春 | 申请(专利权)人: | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
主分类号: | B61F5/30 | 分类号: | B61F5/30;B61F5/50;B61F15/00 |
代理公司: | 长春众邦菁华知识产权代理有限公司 22214 | 代理人: | 田春梅 |
地址: | 130062 *** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 悬挂 系统 轴箱 内置 高速 车组 动力 转向架 | ||
本实用新型公开了一种一系悬挂系统及具有该一系悬挂系统的轴箱内置式高速动车组非动力转向架,属于轨道交通车辆转向架技术领域,一系悬挂系统置于轮对内侧,其包括:架设在构架和车轴之间的轴箱体、装设在轴箱体和构架之间的一系悬挂弹簧,一系悬挂弹簧包括两个对称设置的玻璃纤维弹簧和装设在玻璃纤维弹簧下部用于与轴箱体连接的叠层弹簧;其中,两个玻璃纤维弹簧之间形成有变形空间,且玻璃纤维弹簧的两端均设置有橡胶插接装置,通过橡胶插接装置以铰接的形式连接两个玻璃纤维弹簧,以使两个玻璃纤维弹簧同步释放纵向变位,本实用新型具有结构紧凑,满足构架轻量化设计需求,既能减少横向占用空间,同时还满足动车组高速运用要求的有益效果。
技术领域
本实用新型涉及轨道交通车辆转向架技术领域,尤其涉及一种一系悬挂系统及具有该一系悬挂系统的轴箱内置式高速动车组非动力转向架。
背景技术
传统的高速动车组转向架一系悬挂采用钢弹簧结构,与轴箱共同位于车轮外侧,轴箱套装于轴颈上,组成联接轮对和转向架的部件,轴箱内部压装有轴承,可实现把车体重量承载和传递给轮对,化滑动摩擦为滚动,以实现承载车体的平动;
对于全世界的部分地区的既有铁路,线路复杂且车辆限界较小,高速动车组若要通过这类线路必须满足较小的限界要求,但轴箱外置方式使轮对的横向尺寸已没有减少空间;与此同时,外露的轴箱及轴温、测速传感器等装置需面对高速飞石、冰雪击打等恶劣情况,需增设保护罩等装置,此方式也给动车组日常车下检查带来不便,但是,如果将轴箱内置,两个轴箱之间跨距减少,一系悬挂系统若满足侧滚刚度不变需使垂向刚度提升至外置方案的300%,若仍采用螺旋钢弹簧结构会更加占用系统的横向空间,同时,高速动车组转向架的轴箱组成中的轴承、防尘挡圈、轴承压盖、轴箱盖等零部件均不满足轴箱内置转向架的安装空间要求;
所以,就以上问题,本实用新型提供一种既能减少横向占用空间,同时还满足动车组高速运用要求的一系悬挂系统、及具有该一系悬挂系统的轴箱内置式高速动车组非动力转向架是必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷,提供一系悬挂系统、轴箱内置式高速动车组非动力转向架。
为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
本实用新型公开的一系悬挂系统,该悬挂系统置于轮对内侧,包括:
架设在构架和车轴之间的轴箱体、装设在所述轴箱体和所述构架之间的一系悬挂弹簧;
所述一系悬挂弹簧包括两个对称设置的玻璃纤维弹簧和装设在所述玻璃纤维弹簧下部用于与所述轴箱体连接的叠层弹簧;
其中,两个所述玻璃纤维弹簧之间形成有变形空间,且所述玻璃纤维弹簧的两端均设置有橡胶插接装置,通过所述橡胶插接装置以铰接的形式连接两个所述玻璃纤维弹簧,以使两个所述玻璃纤维弹簧同步释放纵向变位。
进一步的,所述橡胶插接装置包括插销和与玻璃纤维弹簧固连的对接头,两个所述对接头之间通过所述插销旋转连接。
进一步的,还包括具有销孔的衬板,所述衬板与所述对接头之间硫化有橡胶层。
进一步的,所述一系悬挂弹簧还包括套设于所述玻璃纤维弹簧中部的上连接板和相对设置在所述上连接板下方的下连接板,所述下连接板位于所述变形空间内硫化有橡胶止挡。
进一步的,所述上连接板装设有与所述构架配合的第一定位销,且所述第一定位销贯穿所述玻璃纤维弹簧。
进一步的,所述叠层弹簧两端均布设有金属橡胶堆,所述金属橡胶堆下部设置有与所述轴箱体配合的第二定位销。
进一步的,所述叠层弹簧上表面形成有U型槽,用于与所述玻璃纤维弹簧卡合。
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