[实用新型]一种应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯

说明书

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，涉及新能源汽车的车门防盗装置技术领域。本实用新型包括连接板，连接板的底面分别设置有传动浆座和卡扣，传动浆座的底部设置有传动浆，连接板的顶部分别设置有传动臂和壳体，卡扣和传动臂位置相对。本实用新型通过设置传动浆、传动浆座、卡扣和传动臂，其中传动浆和传动浆座可以与直插式锁芯配合，传动臂和卡扣可以与拉杆式锁块配合，一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，提高使用范围，壳体采用塑料材料PA66+GF50代替锌合金材料，将壳体的重量减轻三分之二，塑料材料具有很强的耐盐雾试验能力，就避免了之前采用锌合金采用需要电镀的工艺，减少了对环境的污染。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车的车门防盗装置技术领域，特别是涉及一种应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯。

背景技术

汽车门锁是为了使汽车的使用方便和安全，对4个车门的锁闭和开启实行集中控制，随着汽车门锁的发展，门锁芯和锁块之间的连接方式也多种多样，这就要求各种结构的门锁芯来满足要求，浪费了资源，轻量化车身成为新能源汽车发展的重要课题，锁芯作为车门附件，过去采用锌合金壳体，重量重，不符合当前的趋势，新能源汽车大多采用隐藏式把手，此种形式的把手占用的空间大，导致与之配合的门锁芯必须缩小尺寸才能与之配合，对小尺寸锁芯的需求越来愈多，门锁芯是外饰件，过去采用锌合金壳体，需要表面钝化，而钝化工艺具有很强的污染性，会对环境造成污染，因此我们对此进行改进，提出了一种应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，以解决了现有的问题：门锁芯和锁块之间的连接方式也多种多样，这就要求各种结构的门锁芯来满足要求，浪费了资源，锁芯作为车门附件，过去采用锌合金壳体，重量重，不符合当前的趋势，新能源汽车大多采用隐藏式把手，此种形式的把手占用的空间大，导致与之配合的门锁芯必须缩小尺寸才能与之配合，对小尺寸锁芯的需求越来愈多，门锁芯是外饰件，过去采用锌合金壳体，需要表面钝化，而钝化工艺具有很强污染性，会对环境造成污染的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，包括连接板，所述连接板的底面分别设置有传动浆座和卡扣，所述传动浆座的底部设置有传动浆，所述连接板的顶部分别设置有传动臂和壳体，所述卡扣和传动臂位置相对，所述壳体内开设有锁芯本体，所述锁芯本体内设置有第一弹子和第二弹子，所述第一弹子和第二弹子位置相对。

进一步地，所述锁芯本体设置有多个，多个所述锁芯本体均等距分布在壳体内，多个所述锁芯本体的横截面均相同。

进一步地，所述壳体的材质为塑料材料PA66+GF50，所述壳体的底部与连接板卡接。

进一步地，所述第一弹子和第二弹子的材质均为不锈钢，所述第一弹子和第二弹子的体积相同。

进一步地，所述传动浆座的形状为圆柱形，所述传动浆座的顶端与连接板固定连接。

进一步地，所述卡扣内开设有卡槽，所述卡扣的形状为矩形。

进一步地，所述传动臂的形状为梯形，所述传动臂的材质为不锈钢。

进一步地，所述传动浆设置在传动浆座的底部中心处，所述传动浆的形状为矩形。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置传动浆、传动浆座、卡扣和传动臂，其中传动浆和传动浆座可以与直插式锁芯配合，传动臂和卡扣可以与拉杆式锁块配合，一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，提高使用范围。

2、本实用新型壳体采用塑料材料PA66+GF50代替锌合金材料，将壳体的重量减轻三分之二，由于塑料材料具有很强的耐盐雾试验能力，就避免了之前采用锌合金采用需要电镀的工艺，减少了对环境的污染。