[实用新型]驱动电机总成、双电机电驱动桥以及汽车

说明书

本申请涉及车辆技术领域，本申请实施例提供了一种驱动电机总成、双电机电驱动桥以及汽车。上述驱动电机总成、双电机电驱动桥以及汽车中，驱动电机总成至少包括壳体，在壳体上设置有围绕其轴线且沿其周向间隔排布的多个容置槽，容置槽上可以用于接纳连接件，连接件用于将减速器连接于电机壳体。由于容置槽贯穿壳体沿其轴线的两端，连接件所承受的载荷可以分散于壳体上，如此，改善了电机与减速器连接部分存在强度不足的问题，提高了连接部分结构强度以及整体刚度，降低了结构失效风险。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驱动电机总成、双电机电驱动桥以及汽车。

背景技术

相关技术中，为易于实现双电机布置，通常采用平行轴式电驱动桥结构。但外挂电机容易造成电机与减速器连接部分强度不足，在冲击载荷作用下，存在电机壳体撕裂、转子扫膛等结构风险。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种驱动电机总成、双电机电驱动桥以及汽车，以提高连接部分结构强度以及整体刚度，降低结构失效风险。

根据本申请的一个方面，本申请实施例提供了一种驱动电机总成，包括壳体，所述壳体具有一轴线以及沿所述轴线相对设置的前端和后端；

其中，所述壳体包括围绕所述轴线且沿所述壳体的周向间隔排布的多个容置槽；

每一所述容置槽用于接纳连接件，且每一所述容置槽具有沿其长度方向相对设置的起始端和终止端；

所述起始端和所述终止端的其中之一贯穿所述壳体的所述前端，其中另一贯穿所述壳体的所述后端，以使所述连接件能够穿设所述壳体的所述前端和所述后端。

在其中一个实施例中，每一所述容置槽具有位于所述起始端和所述终止端之间的敞开段；

所述敞开段用于接纳至少部分所述连接件。

在其中一个实施例中，所述壳体上还设置有与多个所述敞开段一一对应的多个加强结构；

所述加强结构沿所述壳体的周向连接于对应的所述敞开段的至少一侧。

在其中一个实施例中，所述驱动电机总成还包括设置于所述壳体内的定子、转子以及转轴，所述转子通过所述转轴安装在所述定子中；

其中，所述转轴的回转中心线与所述轴线彼此重合或彼此相互平行。

在其中一个实施例中，所述驱动电机总成还包括设置于所述转轴上的前轴承和后轴承；

所述前轴承位于所述转轴靠近所述壳体的所述前端的一端，所述后轴承位于所述转轴靠近所述壳体的所述后端的一端，以使所述转轴可转动限位于所述壳体内。

在其中一个实施例中，所述驱动电机总成还包括设置于所述壳体的所述前端的座体；

所述座体沿所述轴线面向所述壳体的一侧表面设有伸入所述壳体内的第一安装部，所述第一安装部用于安装所述前轴承。

在其中一个实施例中，所述驱动电机总成还包括位于壳体内的限位件；

所述限位件与所述第一安装部连接，用以与所述第一安装部形成对所述前轴承的限位空间。

在其中一个实施例中，所述驱动电机总成还包括设置于所述壳体的所述后端的盖体；

所述盖体沿所述轴线面向所述壳体的一侧表面设有伸入所述壳体内的第二安装部，所述第二安装部用于安装所述后轴承。

在其中一个实施例中，所述驱动电机总成还包括设置于所述盖体上的旋变定子，以及设置于所述转轴靠近所述壳体的后端的旋变转子；

所述旋变定子位于所述盖体沿所述轴线面向所述壳体的一侧表面，以及所述盖体沿所述轴线背离所述壳体的一侧表面之间；