[实用新型]一种具有循环冷却结构的汽车发动机缸盖

说明书

本实用新型公开了一种具有循环冷却结构的汽车发动机缸盖，包括缸盖壳体，缸盖壳体的一侧表面上端设置有第一凸体，缸盖壳体的另一侧表面上端设置有第二凸体，第一凸体的内部设置有第一冷却液箱。本实用新型中，首先，该装置通过第一冷却液箱、第二冷却液箱和冷却板的设置能够有效地对发动机内部燃烧室所产生的温度进行降温，从而降低发动机缸盖的温度，降低发动机周围的温度，使汽车电气元件的工作温度不会太高，保障了电气元件的正常工作寿命，减少了汽车出现故障的可能性，其次通过定位板和密封板的设置能够很简便的对发动机缸盖进行定位安装和密封，简化了安装发动机缸盖的安装步骤，增加了发动机的密闭性，提高了发动机的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机缸盖技术领域，尤其涉及一种具有循环冷却结构的汽车发动机缸盖。

背景技术

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷，水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通，利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

传统的发动机缸盖通常工作在高温的环境中，发动机缸盖会受到高温的影响而温度升高，这样会提高发动机周围的温度，会影响在发动机周围的汽车的电气元件的工作状态，降低电气元件的正常工作寿命，增加汽车出现故障的可能性，增加汽车的安全隐患，同时传统的发动机缸盖在安装的时候不容易定位，增加了发动机安装的步骤，而且在缸盖在固定的时候通常会出现密封效果不好，降低发动机的工作效率，降低发动机的工作性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有循环冷却结构的汽车发动机缸盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有循环冷却结构的汽车发动机缸盖，包括缸盖壳体，所述缸盖壳体的一侧表面上端设置有第一凸体，所述缸盖壳体的另一侧表面上端设置有第二凸体，所述第一凸体的内部设置有第一冷却液箱，所述第一冷却液箱的外侧面靠近顶部的一拐角处开设有第一开口，所述第一冷却液箱的内侧面靠近底部的一拐角处安装有第一冷却管，所述缸盖壳体上位于第一凸体的下方设置有排气门，所述第二凸体的内部设置有第二冷却液箱，且第二冷却液箱的外侧面靠近底部的一拐角处开设有第二开口，所述第二冷却液箱的内侧面靠近底部的一拐角处安装有第二冷却管，所述缸盖壳体上位于第二凸体的下方设置有进气门，所述缸盖壳体的底部设置有固定底板，且固定底板的内侧表面设置有定位板，所述缸盖壳体的两侧壁壁体内均嵌设有冷却板。

优选的，所述第一开口的外表面开设有外螺纹，所述第一开口上安装有第一密封端盖，所述第二开口的外表面开设有外螺纹，所述第二开口上安装有第二密封端盖。

优选的，所述进气门和排气门连接面开设有多个固定孔槽。

优选的，所述固定底板的两侧板体上开设有多个固定通孔。

优选的，所述缸盖壳体的背侧板上对称开设有两凸轮轴通孔，所述缸盖壳体上位于凸轮轴通孔上方嵌设有连通管。

优选的，所述第一冷却管、冷却板、连通管和第二冷却管为熔融态一体成型的方式制成。

优选的，所述固定底板的下表面定位板的外表面套设有密封板，且密封板的内部设置成W型结构形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，该装置通过第一冷却液箱、第二冷却液箱和冷却板的设置能够有效地对发动机内部燃烧室所产生的温度进行降温，从而降低发动机缸盖的温度，降低发动机周围的温度，使汽车电气元件的工作温度不会太高，保障了电气元件的正常工作寿命，减少了汽车出现故障的可能性，降低了汽车的安全隐患，其次通过定位板和密封板的设置能够很简便的对发动机缸盖进行定位安装和密封，简化了安装发动机缸盖的安装步骤，增加了发动机的密闭性，提高了发动机的工作效率，提高了发动机的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型的竖直截面剖视结构示意图；