[实用新型]乘用车前大灯壳体总成

说明书

本实用新型属于汽车大灯技术领域，尤其为乘用车前大灯壳体总成，包括灯壳总成，所述灯壳总成一端安装有灯壳安装板，所述灯壳总成前端套合设置有透光罩，所述透光罩一端连接有连接条，所述连接条外端套合设置有扣合框，所述扣合框和灯壳总成之间设置有相互连接的卡合组件，所述扣合框两端和灯壳总成上端均设置有螺套，所述灯壳总成与灯壳安装板安装的一侧固定设置有安装架，本实用新型将透光罩和灯壳总成设置成分体式结构，并在两者连接处设置卡合旋合两种方式进行连接，首先保证了连接的稳定性，其次还起到便于安装效果，通过本实用新型当只有透光罩损坏、发黄时即可正对透光罩进行单独的更换，极大的降低了成本。

技术领域

本实用新型属于汽车大灯技术领域，具体涉及乘用车前大灯壳体总成。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的，汽车前大灯装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明。有两灯制和四灯制之分；

原有的该种车灯上的透光罩和灯体多数为一体式结构，该种一体式结构当只有透光罩损坏破裂或者发黄需要更换时，则需要将整个总成全部更换，更换成本高；且原有的该种车灯在与车体连接处多数不具有较好的缓冲装置，无法缓冲一定程度的冲击力，容易造成车灯的损坏。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了乘用车前大灯壳体总成，具有便于透光罩更换，降低维修成本，降低损坏概率的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：乘用车前大灯壳体总成，包括灯壳总成，所述灯壳总成一端安装有灯壳安装板，所述灯壳总成前端套合设置有透光罩，所述透光罩一端连接有连接条，所述连接条外端套合设置有扣合框，所述扣合框和灯壳总成之间设置有相互连接的卡合组件，所述扣合框两端和灯壳总成上端均设置有螺套，所述灯壳总成与灯壳安装板安装的一侧固定设置有安装架，所述安装架与灯壳安装板之间设置有缓冲组件。

作为本实用新型的乘用车前大灯壳体总成优选技术方案，卡合组件包括设置在扣合框上端的卡槽，和固定在灯壳总成上端的卡勾，以及固定在灯壳总成上端的定位三角块，所述卡槽与卡勾卡合连接，所述扣合框中间通过卡槽与卡勾与灯壳总成连接，两端通过定位三角块卡合在灯壳总成上端初步定位。

作为本实用新型的乘用车前大灯壳体总成优选技术方案，缓冲组件包括固定设置在安装架远离灯壳总成一端的柱形块，以及柱形块另一端的缓冲块，所述缓冲块内部开设有缓冲槽，所述柱形块插合在缓冲槽内部。

作为本实用新型的乘用车前大灯壳体总成优选技术方案，所述安装架、柱形块、缓冲块以及灯壳安装板内部均贯穿开设有用于安装螺钉的通孔，且四者与螺钉均为穿插连接关系。

作为本实用新型的乘用车前大灯壳体总成优选技术方案，多个所述螺套组合安装后同圆心，且螺旋贯穿同一个螺钉。

作为本实用新型的乘用车前大灯壳体总成优选技术方案，两个所述扣合框将连接条夹持贴合在灯壳总成上端从而将透光罩固定在灯壳总成前端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将透光罩和灯壳总成设置成分体式结构，并在两者连接处设置卡合旋合两种方式进行连接，首先保证了连接的稳定性，其次还起到便于安装效果，通过本实用新型当只有透光罩损坏、发黄时即可正对透光罩进行单独的更换，极大的降低了成本，通过在灯壳总成与灯壳安装板连接处设置相互配合的柱形块和缓冲块，安装架与灯壳安装板安装后将柱形块与缓冲块挤压，此时的固定力度已经能够达到灯壳总成的安装效果，在灯壳总成受到外界冲击时候，柱形块和缓冲块被挤压变形，缓解冲击力，降低灯壳总成的损坏概率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：