[实用新型]多轴分动加力装置

说明书

本实用新型涉及多轴分动加力装置，在箱体上组装输入轴、第一输出轴、第二输出轴，输入轴和第一输出轴之间直接通过第一直传机构及加力机构连接或者通过中间轴配合第一直传机构及加力机构连接，第二输出轴通过第二直传机构连接第一输出轴或中间轴，通过第一直传机构和加力机构之间交替将输入轴上的动力直接传递到第一输出轴上，或通过中间轴转接传递到第一输出轴上，获得直传输出或加力输出；而第二输出轴通过第二直传机构连接第一输出轴或者中间轴，且第二直传机构具有传递状态和空挡状态，由此可选择输出工作，达到动力一轴输出或两轴输出的效果，且还可实现一轴加力或两轴加力的输出效果，满足产品性能需要，结构简单、合理，便于制作及组装。

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其是涉及分动机械装置。

背景技术

随着科技进步及多功能性要求，对车载动力输出有了更高要求，由此出现了分动机械装置。然而，目前的分动机械装置虽然可以实现换向输出，但都是单轴输出，且动力输出相对恒定，不能满足工作需要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种多轴分动加力装置，很好的解决上述技术问题，实现动力一轴输出或两轴输出的效果，且可实现一轴加力或两轴加力的效果，以满足产品性能需要。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

多轴分动加力装置，其具有：

箱体，在箱体上组装输入轴及第一输出轴，所述输入轴和第一输出轴之间通过第一直传机构及加力机构连接，且第一直传机构和加力机构之间形成交替将输入轴上的动力传递到第一输出轴的关系；以及还包括第二输出轴，该第二输出轴组装在所述的箱体上，且第二输出轴通过第二直传机构连接第一输出轴，该第二直传机构具有传递状态和空挡状态，其中传递状态是将第一输出轴的动力传递给第二输出轴，空挡状态下第一输出轴的动力停止传递给第二输出轴；

所述第一直传机构和加力机构之间采用第一换挡组件来切换工作，该第一换挡组件至少包括有第一换挡拨叉、第一换挡轴及第一换挡摇臂，该第一换挡拨叉在所述的箱体内与第一接合齿轮上的第一拨叉环槽连接，且第一换挡拨叉通过第一换挡轴连接第一换挡摇臂，第一换挡摇臂设置在箱体的外侧面上，所述的第一换挡轴组装在箱体上并可相对运动，以便操控第一换挡摇臂，使第一换挡轴及第一换挡拨叉联动，以此实现第一接合齿轮离合运动，该第一接合齿轮通过键槽结构套接在输入轴上并形成同步旋转体系；所述第一直传机构具有相互啮合且齿数比为1：1的第一输入齿轮和第一输出齿轮，该第一输入齿轮组装在输入轴上并形成空转，第一输入齿轮与第一接合齿轮离合连接；第一输出齿轮通过键槽结构套接在第一输出轴上并形成同步旋转体系；所述加力机构具有相互啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮，且第二输入齿轮和第二输出齿轮的齿数比小于1；第二输入齿轮组装在输入轴上并形成空转，且第二输入齿轮和第一输入齿轮分置在第一接合齿轮离合运动的正反方向上，第二输入齿轮与第一接合齿轮离合连接；所述第二输出齿轮通过键槽结构套接在第一输出轴上并形成同步旋转体系；所述第一输出齿轮还与第三输出齿轮啮合并构成所述第二直传机构，第一输出齿轮和第三输出齿轮的齿数比为1：1，该第三输出齿轮组装在第二输出轴上并形成空转，第三输出齿轮与第二换挡组件离合连接，实现第二直传机构的传递状态和空挡状态。

上述方案进一步是，所述第二换挡组件至少包括有第二换挡拨叉、第二换挡轴及第二换挡摇臂，该第二换挡拨叉在所述的箱体内与第二接合齿轮上的第二拨叉环槽连接，且第二换挡拨叉通过第二换挡轴连接第二换挡摇臂，第二换挡摇臂设置在箱体的外侧面上，所述的第二换挡轴组装在箱体上并可相对运动，以便操控第二换挡摇臂，使第二换挡轴及第二换挡拨叉联动，以此实现第二接合齿轮离合运动，达到第二接合齿轮与第三输出齿轮连接或分离，该第二接合齿轮通过键槽结构套接在第二输出轴上并形成同步旋转体系。

上述方案进一步是，所述输入轴、第一输出轴及第二输出轴相互平行设置且轴心在同一直线上，第一输出轴和第二输出轴的输出端朝相反方向伸出箱体。

为达到上述目的，本实用新型还可采用如下技术方案：