[实用新型]铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构

说明书

本实用新型提供铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，包括底座，底座的顶部分别滑动连接有推动机构和压缩机构；推动机构包括与底座顶部开设的滑槽，滑槽的内部滑动连接有推动座，推动座的顶部固定安装有底板，底板的两侧设有与推动座顶部固定安装的弧形座，弧形座和底板的顶部均固定安装有若干根第一推动杆，本实用新型的有益效果：通过设置的电动液压杆在弧形座上对第一推动杆和第二推动杆的作用，使得内防护推板能够跟随需要的弯曲程度进行弯曲处理，还通过设置的压缩座在底座顶部的滑动，能够对内防护推板与外防护推板的顶部拱起程度进行调整，从而能够更有效的对轨道车辆的上侧梁进行处理，提高了整体装置的使用效果。

技术领域

本实用新型属于铁道车辆技术领域，具体涉及铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构。

背景技术

铁道车辆的基本结构中车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架，再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分，其中车辆顶部位置的侧梁则为上侧梁，上侧梁在生产时需要进行弯度处理。目前矫正机构主要存在以下共识的缺陷：

在传统的矫正机构中，由于铁道车辆上侧梁需要进行旁弯处理，在上侧梁进行统一的弯度处理后，部分上侧梁可能需要进行不同弯曲程度的处理，而传统的矫正机构并无法在进行旁弯处理后的基础上对上侧梁的旁弯进行矫正改变等操作，继而造成整体装置使用范围的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，旨在解决现有技术中，传统的矫正机构并无法在进行旁弯处理后的基础上对上侧梁的旁弯进行矫正改变等操作，继而造成整体装置使用范围的降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

铁道车辆上侧梁旁弯矫正机构，包括底座，所述底座的顶部分别滑动连接有推动机构和压缩机构；

所述推动机构包括与底座顶部开设的滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有推动座，所述推动座的顶部固定安装有底板，所述底板的两侧设有与推动座顶部固定安装的弧形座，所述弧形座和底板的顶部均固定安装有若干根第一推动杆，若干根所述第一推动杆的顶端固定安装有电动液压杆，所述电动液压杆的伸缩端固定安装有第二推动杆。

作为本实用新型优选的，所述推动机构还包括与第二推动杆顶端固定安装的推动板，所述推动板的顶部设置有内防护推板。

作为本实用新型优选的，所述压缩机构包括与底座顶部滑动连接的两块压缩座，两块所述压缩座的底部与滑槽的内部滑动连接，所述压缩座的内侧活动连接有外防护推板，所述内防护推板的底部两侧与压缩座的顶部固定连接。

作为本实用新型优选的，所述压缩机构还包括与压缩座内侧固定安装的若干根电动伸缩杆，若干根所述电动伸缩杆的活动端与外防护推板的外侧活动连接。

作为本实用新型优选的，所述压缩座的两侧均转动连接有位移螺杆，两根所述位移螺杆的一端均固定安装有滑轮，所述滑轮的外侧套设有皮带，其中一根所述位移螺杆的另一端固定安装有电机。

作为本实用新型优选的，所述底座的一侧固定安装有开关面板，所述开关面板的分别固定安装有电动液压杆开关和电动伸缩杆开关，所述电动液压杆通过电动液压杆开关与外接电源电性连接，所述电动伸缩杆通过电动伸缩杆开关与外接电源电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)通过设置的电动液压杆在弧形座上对第一推动杆和第二推动杆的作用，使得内防护推板能够跟随需要的弯曲程度进行弯曲处理，还通过设置的压缩座在底座顶部的滑动，能够对内防护推板与外防护推板的顶部拱起程度进行调整，从而能够更有效的对轨道车辆的上侧梁进行处理，提高了整体装置的使用效果；