[实用新型]多芯屏蔽线、车载系统及车辆

说明书

本公开涉及一种多芯屏蔽线、车载系统及车辆。其中，多芯屏蔽线包括：至少两组线芯、屏蔽层和绝缘层；每组线芯传输一组控制信号，每组控制信号包括至少两个控制信号；屏蔽层包裹至少两组线芯，绝缘层包裹屏蔽层。本公开的技术方案，通过使用一根多芯屏蔽线传输多组信号，减少了传输多组信号时需要使用的屏蔽线的数量，降低了对车辆线束布置的空间、车辆线束的成本和硬件资源的需求。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种多芯屏蔽线、车载系统及车辆。

背景技术

由于新能源电动汽车是由高压电驱动电机运转以获得动力，因此在电动汽车中充斥着大量高频高压信号。为使车辆电器件都能正常工作，对电器件本身及作为信号传输媒介即线束的电磁兼容性能有较高的要求。

目前使用多根两芯屏蔽线来实现多组信号的传输，多根两芯屏蔽线捆绑在车辆内会造成线束直径较大以及不易弯折，对车辆线束的布置产生影响；屏蔽线结构复杂，成本较高，因此使用多根两芯屏蔽线对车辆线束的成本需要较大；多根两芯屏蔽线有多个屏蔽层，驱动电机控制器(Microcontroller Unit,MCU)和驱动电机硬件需多个屏蔽地接口，对其硬件资源需求较大。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种多芯屏蔽线、车载系统及车辆，以实现使用一根多芯屏蔽线传输多组信号，以避免传输多组信号时需要使用多根两芯屏蔽线，进而降低对车辆线束布置的空间、车辆线束的成本和硬件资源的需求。

第一方面，本公开实施例提供了一种多芯屏蔽线，包括：至少两组线芯、屏蔽层和绝缘层；

每组所述线芯传输一组控制信号，每组所述控制信号包括至少两个控制信号；

所述屏蔽层包裹所述至少两组线芯，所述绝缘层包裹所述屏蔽层。

在一些实施例中，每组所述线芯包括两条导线；

所述导线两两相绞。

在一些实施例中，所述至少两组线芯堆叠密排设置。

在一些实施例中，所述多芯屏蔽线还包括两个屏蔽端；

所述屏蔽层的两端分别连接对应的所述屏蔽端。

在一些实施例中，所述屏蔽层包括第一屏蔽子层和第二屏蔽子层，所述第二屏蔽子层包裹所述第一屏蔽子层；

所述第一屏蔽子层设置为屏蔽第一频率的电磁波；

所述第二屏蔽子层设置为屏蔽第二频率的电磁波；

其中，所述第一频率高于第二频率。

在一些实施例中，所述第一屏蔽子层包括铝箔；

所述第二屏蔽子层包括金属屏蔽网。

第二方面，本公开实施例还提供了一种车载系统，包括第一方面提供的任一种多芯屏蔽线。

在一些实施例中，所述车载系统还包括控制器和与所述控制器连接的执行器；

其中，用于连接所述控制器和所述执行器的连接线包括所述多芯屏蔽线。

在一些实施例中，所述控制器包括微控制单元，所述执行器包括驱动电机，所述多芯屏蔽线包括三组两两相绞的线芯；

每组所述线芯分别传输正弦信号、余弦信号和励磁信号中的一种。

第三方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括第二方面提供的任一种车载系统。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：