[实用新型]一种适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种适用于电动汽车的热管理设备，包括第一回路和第二回路；第一回路包括相互连接的压缩机、内置气冷器、换热器、气液分离器、外置气冷器、蒸发器、第一双向节流阀和第一开关阀,第一双向节流阀设置于内置气冷器和换热器之间，第一开关阀设置于气液分离器和换热器之间；第二回路包括相互连接的电池和换热器。本实用新型适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车通过第一双向节流阀的开启和第一开关阀的关闭形成电池加热回路，可以使第一回路中的介质通过换热器与第二回路中的介质进行换热，从而实现电池加热功能。此外，可以取消PTC等电池加热的零件，节省成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车。

背景技术

基于节能目的，现在越来越多的电动汽车使用整车热管理设备，目前电动汽车的整车热管理主要包含乘客舱热管理和动力电池热管理。要保证电动汽车的电池充放电效率高，就需要提供给电动汽车的电池合适的工作温度，工作温度过高或过低都会对其性能以及续航能力造成很大影响。

目前GWP＝1300的R134a制冷剂在-20℃环境下，无法满足采暖需求，制冷剂R134a被替代已成为必然；CO2作为自然工质，低温下采暖能力优良，且GWP仅为1，是公认的汽车空调最终解决方案。目前部分汽车厂家尤其是欧洲车型，已经大力推广CO2制冷剂的使用。

但是作为电动汽车用整车热管理设备，其使用方案仍有较多差异，且部分专利方案仅能满足乘客舱制冷、采暖等舒适性功能，对动力电池的加热以及冷却功能并不能全工况满足，甚者电池加热功能仍然依靠PTC进行水侧加热，不能很好的发挥CO2的制热优势且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车，能够应用于电动汽车的热管理，至少可以解决现有技术中对动力电池的加热以及冷却不能全工况满足的问题。

为达到上述目的，本实用新型公开了一种适用于电动汽车的热管理设备，包括第一回路和第二回路；

第一回路包括相互连接的压缩机、内置气冷器、换热器、气液分离器、外置气冷器、蒸发器、第一双向节流阀和第一开关阀,所述第一双向节流阀设置于所述内置气冷器和所述换热器之间，所述第一开关阀设置于所述气液分离器和所述换热器之间；

所述第二回路包括相互连接的电池和所述换热器。

可选地，所述第一回路还包括第二开关阀、第二双向节流阀、第三双向节流阀和第三开关阀，所述压缩机、所述第二开关阀、所述内置气冷器、所述第一双向节流阀、所述换热器、所述第二双向节流阀、所述第三双向节流阀、所述气液分离器、所述外置气冷器、所述第三开关阀和所述气液分离器依次连通，形成整车加热回路。

可选地，所述第一回路还包括第四开关阀，所述压缩机、所述第二开关阀、所述内置气冷器、所述第一双向节流阀、所述换热器、所述第二双向节流阀、所述蒸发器、所述第四开关阀和所述气液分离器依次连通，形成乘客舱制冷除湿/电池加热回路。

可选地，所述第一回路还包括第四双向节流阀，所述压缩机、所述第二开关阀、所述内置气冷器、所述第四双向节流阀、所述蒸发器、所述第二双向节流阀、所述换热器、所述第一开关阀和所述气液分离器依次连通，形成乘客舱制热/电池冷却回路。

可选地，所述第一回路还包括第六开关阀，所述压缩机、所述第六开关阀、所述外置气冷器、所述气液分离器、所述第三双向节流阀、所述第二双向节流阀、所述换热器、所述第一开关阀和所述气液分离器依次连通，形成电池冷却回路。