[实用新型]集成电池切断单元和电池管理系统的装置及车辆

说明书

本实用新型公开了一种集成电池切断单元和电池管理系统的装置及车辆，本装置包括电池管理系统从控部、电池管理系统主控部和电池切断单元，池管理系统主控部具有主控上壳体、主控下壳体和主控装置，主控装置设置于主控上壳体和主控下壳体扣合形成的容纳腔；电池切断单元具有切断上壳体、切断下壳体和电器组件，电器组件设置于切断上壳体和切断下壳体扣合形成器件容纳腔内；电池管理系统从控部设置于电池管理系统主控部和电池切断单元的上部；本实用新型增加了电池包内空间利用率；减少连接排和低压线束转接次数，降低连接点出现故障风险；兼顾电磁兼容的高低压系统高集成化的设计；减少了信号以及能量传递异常；减轻了重量节约成本。

技术领域

本发明涉及车辆电池技术领域，尤其涉及一种集成电池切断单元和电池管理系统的装置及车辆。

背景技术

随着电池能量密度和体积成组率不断提高，为了布置更多的电芯/模组，留给高、低压系统的空间越来越小，现有技术中，电池切断单元(battery disconnect unit，简称BDU)电连接设计方法：低压采用电连接器进行电路转接，高压采用连接排进行电路转接。BDU和电池控制系统(battery management system，简称BMS)的连接需要通过电连接器进行转接，电连接器的插合转接和连接排螺栓转接或焊接方式均涉及到电连接的可靠性，存在电连接失效风险，并且每经过一次电路转接，都会增加失效风险，又增加接触内阻，电路内阻增大将会加剧电路能量损耗并且造成BDU局部温度升高，影响电器件的使用寿命。因此，迫切需要一种高紧凑以及高集成的装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成电池切断单元和电池管理系统的装置及车辆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成电池切断单元和电池管理系统的装置，包括：

电池管理系统主控部，所述池管理系统主控部具有主控上壳体、主控下壳体和主控装置，所述主控上壳体和主控下壳体扣合形成主控容纳腔，所述主控装置设置于所述主控容纳腔内；

电池切断单元，所述电池切断单元具有切断上壳体、切断下壳体和电器组件，所述切断上壳体和切断下壳体扣合形成器件容纳腔，所述电器组件设置于所述器件容纳腔内所述电池管理系统主控部与所述电池切断单元间隔设置；

电池管理系统从控部，所述电池管理系统从控部设置于电池管理系统主控部和电池切断单元的上部，分别与所述电池管理系统主控部和所述电池切断单元连接。

进一步地，所述主控上壳体设置有主控上壳连接孔，所述主控下壳体设置有主控下壳连接孔，所述主控下壳连接孔设置有内螺纹，所述主控上壳体由穿过所述主控上壳连接孔并旋入所述主控下壳连接孔的螺栓固定在所述主控下壳体上；所述主控上壳体设置有第一卡接结构，所述主控下壳体设置有第二卡接结构，当所述主控上壳体与所述主控下壳体扣合时，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构卡接。

进一步地，所述主控上壳体设置有第一从控安装孔，所述切断上壳体设置有第二从控安装孔，所述第一从控安装孔和第二从控安装孔具有内螺纹，所述电池管理系统从控部一端设置有第一连接耳，另一端设置有第二连接耳，所述电池管理系统从控部由穿过所述第一连接耳并旋入所述第一从控安装孔内的螺栓固定在所述主控上壳体上，所述电池管理系统从控部由穿过所述第二连接耳并旋入所述第二从控安装孔内的螺栓固定在所述切断上壳体上。

进一步地，所述主控上壳体具有第一限位台，所述切断上壳体具有第二限位台，所述第一限位台和所述第二限位台为U型结构，当所述电池管理系统从控部分别与所述电池管理系统主控部和所述电池切断单元固定连接时，所述第一连接耳的外缘与第一限位台内壁抵接，所述第二连接耳的外缘与所述第二限位台的内壁抵接。