[实用新型]转向节及车辆

说明书

本申请实施例提供了一种转向节及车辆，其中，该转向节包括：转向节本体和设置于所述转向节本体上的轮毂轴承安装支座；所述轮毂轴承安装支座包括第一子支座，所述第一支座上设置有第一通孔；所述转向节本体内部设置有泄水通道，所述泄水通道的第一端与所述第一通孔相连通，所述泄水通道的第二端与外部相连通。通过设置上述结构，在转向节本体和轮毂轴承间隙配合使用时，进入转向节内部的泥水、砂石等通过泄水通道排出至外部，从而避免轮毂轴承发生故障的可能，提高行车安全性。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种转向节及车辆。

背景技术

转向节作为整车主要承载部件，需满足整车各个工况下使用要求，对其强度、寿命要求较为严苛。而针对多连杆独立悬架的转向节结构，因其需要与悬架系统、转向系统进行连接及使用，尤其针对悬架系统包括上摆臂、下摆臂、下斜臂、前束拉杆、横向稳定杆等设计配接，结构设计相对复杂。

为了满足多连杆悬架系统及周边零件的布置要求，这类多连杆转向节通常采用中心孔类结构扁平的转向节结构设计，而中心孔部位通常与内圈旋转轮毂轴承单元、等速万向节转向驱动半轴配合使用，由于转向驱动半轴挡圈与转向节间隙配合，该部位容易出现泥水、砂石进入转向节内部现象，容易造成轮毂轴承总成泥水污染、转向节内部锈蚀等情况，严重的更滑造成轮毂轴承卡死或烧蚀等故障，影响行车安全。

发明内容

本申请实施例提供一种转向节及车辆，以解决采用现有的转向节结构，行车安全性低的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种转向节，包括：转向节本体和设置于所述转向节本体上的轮毂轴承安装支座；

所述轮毂轴承安装支座包括第一子支座，所述第一支座上设置有第一通孔；

所述转向节本体内部设置有泄水通道，所述泄水通道的第一端与所述第一通孔相连通，所述泄水通道的第二端与外部相连通。

可选的，所述转向节本体上设置有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相连通，且所述第二通孔的孔径小于所述第一通孔的孔径。

可选的，所述轮毂轴承安装支座还包括第二子支座，所述第二子支座和所述第一子支座分别设置于所述转向节本体的相背两面；

所述第二子支座上设置有第三通孔，所述第三通孔与所述第一通孔相连通，且所述第三通孔的孔径大于所述第一通孔的孔径。

可选的，所述第二通孔的孔径大于所述第三通孔的孔径。

可选的，所述第一通孔、所述第二通孔以及所述第三通孔的中心线重合。

可选的，所述泄水通道的第二端位于所述第二子支座上。

可选的，所述转向节本体上设置有多个减重孔。

可选的，所述转向节本体和所述轮毂轴承安装支座为一体结构。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的转向节。

在本申请实施例提供的技术方案中，转向节包括转向节本体和设置于转向节本体上的轮毂轴承安装支座，其中，轮毂轴承安装支座包括第一子支座，第一子支座上设置有第一通孔，转向节本体内部设置有泄水通道，泄水通道的第一端与第一通孔相连通，第二端与外部相连通。通过设置上述结构，在转向节本体和轮毂轴承间隙配合使用时，进入转向节内部的泥水、砂石等通过泄水通道排出至外部，从而避免轮毂轴承发生故障的可能，提高行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。