[实用新型]一种铁路集装箱平车锁闭结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路集装箱平车锁闭结构，包括平车车轮和平车地盘，平车车轮的轴向上设有驱动轴，平车地盘上转动设有连接杆，连接杆的一端与平车地盘的底部转动连接，连接杆的另一端设有用于止动平车车轮的制动片，连接杆上转动设有限位杆，限位杆上设有限位盘，限位盘内设有供驱动轴穿过的限位通道，限位盘上设有对接杆，该铁路集装箱平车闭锁结构，通过设置有刹地片，当刹地片的底面接触铁轨时，“V”字形结构的咬合槽与铁轨相接触，能够有效的增大刹地片与铁轨的摩擦力，并使得制动片与平车车轮相接触，从而止动力度强，同时，弧形面的阻挡作用下，能够有效防止平车车轮越过弧形面，起到很好阻挡的作用。

技术领域

本实用新型涉及集装箱平车辅助设备技术领域，具体是一种铁路集装箱平车锁闭结构。

背景技术

平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重量为60t。

检修人员在装卸集装箱时，时而会遇到平车由于惯性在铁轨上滑动，难以起到自锁作用，但是常见的平车闭锁结构仅仅增大与轮子之间的摩擦力，阻挡力度小，且不便于增大与地面的摩擦力，止动力差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路集装箱平车锁闭结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路集装箱平车锁闭结构，包括平车车轮和平车地盘，所述平车车轮的轴向上设有驱动轴，所述平车地盘上转动设有连接杆，所述连接杆的一端与平车地盘的底部转动连接，所述连接杆的另一端设有用于止动平车车轮的制动片，所述连接杆上转动设有限位杆，所述限位杆上设有限位盘，所述限位盘内设有供驱动轴穿过的限位通道，限位盘上设有对接杆，所述对接杆的一端与限位盘连接，所述对接杆的另一端连接有刹地片，所述刹地片的底部设有咬合槽，所述刹地片的一侧形成弧形面，所述刹地片上设有气缸，所述气缸的顶部固定安装有安装面板，所述安装面板固定安装在平车地盘上。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位盘的外圈设有加固环，所述限位通道呈弧形结构，所述限位通道与加固环呈偏心设置，加固环能够有效起到加固限位盘的作用，能够有效避免限位盘受到损伤。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动片的底部设有弧形凹陷部，所述弧形凹陷部的内侧壁与平车车轮的外表面相贴合，所述制动片为刹车片，便于止动平车车轮，避免平车车轮滚动。

作为本实用新型进一步的方案：所述气缸的输出端与对接杆转动连接，所述对接杆与限位盘固定连接，当所述平车车轮转动时，所述对接杆处于水平状，当所述平车车轮止动时，刹地片底部设置的咬合槽与铁轨相接触，便于增大与铁轨的摩擦力，闭锁效果好。

作为本实用新型进一步的方案：所述咬合槽有若干组单元槽组成，所述单元槽的横截面呈“V”字形结构，所述单元槽的V形开口朝向平车车轮的行驶方向，增大咬合槽与铁轨的摩擦力。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接杆与制动片之间可拆卸连接，所述连接杆与制动片连接端的一端尺寸大于其另一端尺寸，连接杆与制动片连接处的强度高，加固力度强，止动效果好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路集装箱平车闭锁结构，通过设置有刹地片，当刹地片的底面接触铁轨时，在“V”字形结构的咬合槽作用下，咬合槽与铁轨相接触，能够有效的增大刹地片与铁轨的摩擦力，并与制动片之间产生连动，使得制动片与平车车轮相接触，从而止动力度强，同时，弧形面的阻挡作用下，能够有效防止平车车轮越过弧形面，起到很好阻挡的作用。

附图说明

图1为一种铁路集装箱平车锁闭结构的主视结构示意图。