[实用新型]一种错位拉杆

说明书

本实用新型公开了一种错位拉杆，旨在解决传统的拉杆摆动角度受限，影响夹器的适配性，且影响刹车走线顺畅程度的问题，包括壳体，所述壳体内置有一侧开口的内驱空间，且内驱空间中转动安装有初始工作位为A位、限位工作位为D位、最大内驱角度为α的内驱拉杆，内驱拉杆的一端延伸出内驱空间并错位安装有初始工作位为C位、限位工作位为B位、最大外驱角度为γ的外驱拉杆，C位与A位之间的角度为外驱拉杆相较内驱拉杆的错位延后角度；所述外驱拉杆通过固定销转动安装于壳体的顶壁上，且外驱拉杆上通过压线螺丝可拆卸式安装有卡线块。本实用新型尤其适用于自行车的刹车运用，具有较高的社会使用价值和应用前景。

技术领域

本实用新型涉及自行车零部件技术领域，具体涉及一种错位拉杆。

背景技术

目前自行车的刹车触发采用拉杆的形状，现有的拉杆主要为两种，第一种为使用内驱拉杆，参照图5，由于受夹器本体限制，内驱拉杆20的工作角度范围α较小；

第二种为内驱拉杆与外驱拉杆直连，参照图6，内驱拉杆20与外驱拉杆40 叠加了工作环境限制并受穿线销30位置制约，外驱拉杆40的工作角度范围β更小，甚至一些场合为了穿线顺畅，穿线销30位置可能较图6中位置更靠近外驱拉杆40，进一步缩减外驱拉杆40的工作角度范围β。

为提高夹器的适配性和增加拉杆摆动角度，我们提出了一种错位拉杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。

本实用新型提供一种错位拉杆，包括作为安装基体的壳体，所述壳体内置有一侧开口的内驱空间，且内驱空间中转动安装有初始工作位为A位、限位工作位为D位、最大内驱角度为α的内驱拉杆，内驱拉杆的一端延伸出内驱空间并错位安装有初始工作位为C位、限位工作位为B位、最大外驱角度为γ的外驱拉杆，C 位与A位之间的角度为外驱拉杆相较内驱拉杆的错位延后角度；

所述外驱拉杆通过固定销转动安装于壳体的顶壁上，且外驱拉杆上通过压线螺丝可拆卸式安装有卡线块，用于固定牵引外驱拉杆转动的刹车线。

可选地，所述内驱拉杆包括转动安装于内驱空间的内驱杆体和一体成型于内驱杆体侧壁上并向上垂直延伸的内驱侧杆体。

可选地，所述外驱拉杆包括通过固定销转动安装于壳体顶壁上的上杆体和一体成型于上杆体侧壁上并错位向下延伸的外驱侧杆体，外驱侧杆体的底端内侧开设有用于卡接内驱侧杆体的卡接槽。

可选地，所述壳体的侧壁上一体成型有用于通过螺钉将壳体固定于车体上的壳座部。

可选地，所述壳体的侧壁上设有用于刹车线引入和保护的穿线销。

可选地，所述内驱拉杆的最大工作角度α为50°-100°。

可选地，所述最大内驱角度为α≤最大外驱角度γ。

本实用新型主要具备以下有益效果：

1、本实用新型通过外驱拉杆与内驱拉杆错位连接设计，具有外驱拉杆和内驱拉杆不同的起始角度，由于外驱拉杆相较内驱拉杆错位延后一个错位角度，通过错位延伸的外驱侧杆体使外驱拉杆与内驱拉杆连接，可以充分利用内驱拉杆设计的最大工作角度α，并避开穿线销的干涉，解决传统的拉杆摆动角度小的问题并拉开了穿线螺丝与压线螺丝之间的距离，提高刹车走线顺畅度。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种错位拉杆的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型中内驱拉杆和外驱拉杆的结构拆分图；

图3为本实用新型的结构俯视图一；

图4为本实用新型的结构俯视图二；